2014年的最后一次C-NCAP碰撞测试，首次引入了儿童约束系统CRS（也就是俗称的儿童安全座椅）的测试。可是参加测试的儿童约束系统，得到的结果却让人高兴不起来。本次CRS测试的24款儿童安全座椅的固定方式以“车辆安全带”固定为主，少数支持ISOFIX接口。评价为“不推荐”的儿童安全座椅共有11款。评价为“一般”的儿童安全座椅共有9款。评价为“良”的儿童安全座椅4款。评价为“优”的儿童安全座椅只有2款。参加测试的过半产品，基本无法在碰撞中有效地保护儿童。作为儿童安全座椅的忠实支持者和将近两年的使用者，看到这样的结果心中五味杂陈，一方面，有标准总比没有好，另一方面，这个标准就好比一面照妖镜，一照，嚯，这么多妖怪呢。关于儿童安全座椅的方方面面，无论是以一个小孩子的父亲的身份，也以一个专业汽车媒体人的身份，笔者有很多话想说，就当作借题发挥吧。
背景介绍
为什么会有CRS测试？目前在我国的儿童交通安全中，主要存在两个问题，一是校车的安全运营管理问题突出，二是儿童安全座椅普及率低，使用率更低。据报道，2016年将推出儿童约束系统强制使用的相关法律，12周岁以下的儿童将要强制使用儿童约束系统。终于国家层面要有所动作，保护儿童的交通安全了，确实是大快人心。而在相关法律出台之前，必须要对儿童安全座椅的生产以及产品质量强制认证作出规范，才能够真正地实现这条法律的初衷：保护儿童的交通安全。因此，需要制定与法律条文相匹配的行业标准，这个任务就交给了位于天津的C-NCAP技术中心，由他们来制定中国版CRS测试的标准，并对市面上的产品进行测试。
就目前来说，绝大多数家长在儿童交通安全方面，安全意识还是薄弱，这多由侥幸心理而来。安全意识的培养，需要一个相对长的时间，虽然从意识方面的提升，会让大家自觉执行，听起来更理想。而立法强制使用，则是更快更直接的方法，要在这泱泱大国快速形成一个秩序，还是斩钉截铁的国家手腕更有力。
2.C-NCAP的解读
C-NCAP中CRS的意义：树立行业标准
《质检总局、国家认监委关于机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证的公告》决定，自2015年9月1日起，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的机动车儿童乘员用约束系统，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。产品规范的制定一定会先于强制使用该类产品的法律。这意味着，今年9月之后，儿童安全座椅行业里各企业产品将实行规范和统一的管理，为整个行业的发展提供了标准，这为之后的强制性车内使用建立了基础。
在没有汽车碰撞安全测试之前，我们对汽车碰撞安全性的认识是模糊的、定性的。但起码还有“关门声音沉实”“敲敲钢板够厚”“车子重就安全”这些说法，姑且不管对错，但至少还有“砖家”为此“造谣”。但我们对汽车儿童安全座椅是否真的安全，甚至连一句流言都找不出来。试一下卡扣是不是顺畅、松紧调节方不方便、用力拽一拽安全带看会不会断（连不干胶带也轻易拽不断啊）、搬起来摇一摇看结不结实、看看塑料的做工怎么样，这就是我们大多数时候挑选儿童安全座椅的有限的办法，其不靠谱程度和用关门声音判断是不是好车相仿。而这次C-NCAP将儿童安全座椅纳入了测试范围，终于将给一张儿童安全座椅，安全性方面的客观的、定量的评价，呈现给了我们。
CRS测试的出现，也有效地堵截了投机取巧获利之徒。在国内几个城市相继出台了儿童安全座椅强制使用的法规之后（当然这些法规的强制程度和执行力度有所差异，但基本上不具备法律效力），儿童安全座椅产品就如同雨后春笋一样冒出来。以某些中国人的商业头脑和商业道德，笔者完全有理由怀疑这就是投机以求获利的行为。而这些不管质量，只要“有”就可以规避处罚的东西，在中国可是很有市场的。200元一张罚单，几百元就一张儿童座椅（没有安全二字），躲过一次执法就保本，躲过多几次就刷刷地回本啊。CRS测试，就让这些投机分子现了形。希望今后强制认证的正式标准出台以后，是以保障儿童安全为最首要原则，而不是降低其准入门槛，来充当企业的保护伞。
他山之石：欧洲测试标准
C-NCAP汽车碰撞试验被戏称为“五星安全评价批发中心”，普遍的认识是，觉得“中国特色”的碰撞技术规格比欧美等发达体系要低。那么CRS测试又是不是这样呢？我们来看看欧洲的CRS的碰撞测试有哪些项目。
根据ECE R44的标准：1、以50km/h撞向至少70吨重的钢筋混凝土块（座椅已在试验车上正确安装，并束缚好试验模拟人，下同）；2、一个宽2500mm高800mm的钢制碰撞物从后方以30km/h时速碰撞车体；3、将安全座椅以每秒2-5°的速度旋转360°，当座椅颠倒180°时，评判模拟人头部位移；4、带扣经5000次开关，并经过如上所述碰撞试验后仍能正常操作。更新的ECE R129标准在2013年7月9日正式生效，在R44的基础上增加了侧向碰撞的防护要求。所以和C-NCAP的CRS相对照，欧洲碰撞测试标准项目更多，也更准确地模拟实际使用或极端情况下，安全座椅的安全性表现，以此碰撞标准对儿童安全座椅所作出的评价，也就更具有实际意义。从测试的条件和评判标准来说，欧洲标准相对于中国标准来说更加严格，因此是向下兼容的，也就是说能通过欧洲标准认证的儿童安全座椅，应对中国试验理论上也是可以通过的。所以悄悄地说一句，如果有能力买进口品牌还是果断上吧。
3.ISOFIX和LATCH
ISOFIX的全称是"International Standards Organisation FIX"，中文意思是：国际标准化组织（ISO）固定装置（FIX）。曾经，每一个汽车厂商所设计的儿童安全座椅固定装置都是各扫门前雪，这就导致了一些安全座椅在这个车上能装，在另外一个车上却不能顺利安装。基于此，汽车行业制订了一个儿童安全座椅固定装的统一标准，只要各个汽车生产厂家按照这个标准配备儿童安全座椅固定装置，那么按照同样标准设计的儿童安全座椅，就能确保可以快速、顺利、正确地安装在车上。打个比喻，ISOFIX相当于汽车领域的USB接口，你有USB接入口，我有USB数据输出端，就可以实现数据的互联。
LATCH是“Lower Anchors and Tethers for Children”的简称，中文直译作“儿童使用的下部卡扣与栓带”。它是美国制定的儿童座椅安装协议，和ISOFIX的性质一样。不过LATCH比ISOFIX多了一个下部卡扣，也就是说ISOFIX通过藏在座椅靠背与坐垫之间的卡扣固定儿童座椅，而LATCH则多了一个位于座椅背部或靠背顶部的固定点，用LATCH标准的安全座椅自带的栓带绑紧，从而实现三点式固定。LATCH系统的标志就是在卡扣盖板上刻了一个锚。
用ISOFIX标准制造的座椅，除了ISOFIX以外，也可以装在LATCH标准的车上，而LATCH标准制造的座椅，因为多了一个下部固定点，不能正确安装在ISOFIX标准的车上。简而言之，ISOFIX座椅是两种标准的，LATCH座椅只可用于LATCH车辆。鉴于此，不少的车子是一步到位按照LATCH的标准来制造的。
和安全带固定相比，ISOFIX和LATCH都是使用固定式的卡扣，因此在发生碰撞的时候，儿童安全座椅可以移动的虚位近乎为零，而安全带由于有一个先受到冲击再锁紧的过程，给儿童安全座椅有少量的可移动虚位，有机会对座椅上的儿童产生冲击。所以在安全带固定和标准接口固定两种设计里面，为安全性考虑，还是首选标准接口固定。
4.用还是不用
使用的好处
以防万一这个大家都知道了，我就说说除了以防万一之外，它还有什么好处吧。最直接的得益就是解放了一双手，这就等于解放了一个人。现在把公司的长测车开回家，如果忘记将安全座椅从自己的车移过去，带小孩子外出那简直是一个灾难。用着的时候觉得一切自然而然，一旦用不上了，才知道那张座椅用处这么大。双手要抱着小孩子，泡牛奶或者拿毛巾什么的，非常的手忙脚乱。而且没有死死地束缚住，小孩子坐车容易周围乱摸乱踢。如果小孩子要睡觉，那看护人就等于只能抱着孩子，什么其他事情都干不了。我甚至都不能想象，没有用安全座椅的父母们是有多能折腾。但有了儿童安全座椅，小家伙扔上去，扣好安全带，大人们该干嘛干嘛，泡牛奶、刷微博，一点影响都没有。笔者也没少一个人带着小孩子开车，如果没有儿童安全座椅，这事想都不敢想。但现在还是安全带一系，就能带着小孩子出去各种玩各种串门，连续驾驶两三个小时没压力。
这么好的东西，为什么很多人不用呢？
1，贵，心疼钱。一张中等价位的安全座椅，就算3000块钱好了，基本就是世界一线品牌的中端货色了。按照一张座椅使用三、四年来计算，分摊一下的话，也就是相当于每年多给一份交强险左右，甚至只是一年早教或者兴趣班学费的十分之一，对于每一个买得起汽车，用得起汽车的人来说，基本不构成太多的负担。有的人愿意让他的小孩子每年花费两万学钢琴就为了过年的时候在亲戚面前弹一首曲，却对小孩子在坐车时头伸出天窗外不管不顾，3000块钱买一张安全座椅，对他们来说绝对不是买不起，价值观问题而已。
2，小孩子不愿意，因为小孩子是天生依恋大人的。这说法没错，但我们还是会在夜里让小孩子独自睡在一张床上面，而不是二十四小时地抱着。小孩子适应力强，是最容易养成习惯的。在她开心和有安全感的时候让她坐上儿童座椅，辅以逗笑、讲故事等等，或者趁着她想睡觉赶紧扔上去，可以更顺利地让她习惯儿童安全座椅。以笔者自己的经验，坚持完最初一个月就好了。曾经甚至有一段时间，是要将孩子放在安全座椅上，然后开车兜风，她就比较容易入睡，比大人抱着哄都要高效率，她太习惯儿童安全座椅了。到1岁3个月的时候，她已经有意识坐上座椅之后，自己把安全带的固定扣掏出来，以及自己的小手已经有协助大人穿好肩部安全带的意识了。
3，老人家不愿意。这作为新老育儿观念冲突的其中一个小分支而存在着。对于这个问题，如果是开车出门必须带老人才能照料好孩子的，除了不断洗脑教育基本没辙。而对于可以独自照料好小孩（我相信百分之百的父母都有这样的能力）的父母，就多利用单独带小孩子外出的时候培养她乘坐儿童座椅的习惯。一旦习惯形成，老人家那边的阻力就自然变小了。又拿笔者自己来举例，现在的情况是，只要上了车，就算老人家想抱小孩，小孩子自己都要挣扎着回到自己的专座上，咿咿呀呀头顶脚踹的，很有原则。老人家都是心疼小孩子的，看着她坐在安全座位上不仅不哭闹还很开心，睡觉也睡得安稳，肯定也会慢慢接受的。
主要原因不外乎以上几种，这些客观原因归纳起来也只是一句话：就看你自己是不是下了这个决心，如果是下定决心，这些问题总会有解决办法的。
5.结语
身为骨灰级汽车发烧友，该选什么品牌？
如果笔者不是汽车爱好者，儿童安全座椅的品牌多如牛毛，Britax、Besafe、Graco、Aprica、Concord……真的可以看花眼。但对于熟知汽车尤其是赛车的人而言，这是只有一个选项的选择题。自己的座椅换成一张运动化座椅甚至赛车座椅，需要很大的勇气和一笔不小的资金，万元级消费只为讨好自己，相信大部分车主都舍不得花这笔钱。但如果是用和其他世界一线品牌相仿的价格，去购买一张拥有赛车基因的儿童安全座椅，那相信很多人都愿意接受。很多时候我们都是这样，买东西给自己心疼钱，买东西给孩子就不差钱。品牌应该很多人已经猜到，为免广告嫌疑，在这里笔者就不点名了。我自己就在用其中一款，可以从新生儿一直用到7岁还是9岁。不知道这算不算是从娃娃抓起培养赛车感呢。除了是运动及赛车座椅专家的身份，该品牌的人机工程学也是举世知名的。这张座椅预留了背向和正向两种安装方式，以及可拆卸的坐垫、靠背、头枕，以及背板高度可调，以适应不同年龄身高的儿童。虽然买的时候海淘也花了近五千元，可这是一次性的投资，并且与儿童安全息息相关，这笔花费我觉得还是值得的。
在笔者的谆谆善诱下，身边也有不少朋友早早就准备好了儿童安全座椅迎接新生命的到来。新生代的父母们，消费观念更加文明，安全意识也正在逐渐提升，对先进的育儿观念接受程度也相对较高。希望笔者的这些杂碎的文字，能够让现在儿童安全座椅个位数的普及率再往上增加一点，为此以一个父亲的身份，我愿意以我有限的文字，贡献尽可能大的力量。
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