2016年5月26日，大众以进口车的形式将T6推向中国市场，其价格低到让人难以置信，其配置绝对领先同类产品。这让人认为，获得更大自主裁量权的大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授终于动手了。
就价格而言，T6被分成迈特威和凯路威两种，根据不同配置，迈特威被分为五款车，价格在41.88万-54.98万元之间；凯路威有四款车，价格在35.18万-38.88万元之间。心细的人可以发现，该价格已经和丰田科斯特在同一水平线上，而其采用的核心动力则是2.0TSI发动机匹配7速湿式双离合器变速器，应该说技术水平高出科斯特两代，可见海兹曼对此车给予的厚望。
尤其值得注意的是，迈特威上采用了6.33英寸彩色触摸屏和APP Connect手机映射功能，APP Connect手机映射功能能够将智能手机中的应用程序投射到车载屏幕上，并兼容Mirrolink、Apple CarPlay、Android Auto三种主流制式，在驾驶过程中通过可视化图标及提示音进行操作，方便快捷地使用手机中的应用程序，从指尖到眼前，带来丰富旅途体验。车展前，这项技术曾在北京的奥迪研发中心见到过，当时该技术已经能够正常运行，但该技术的名称有所不同，而技术人员只是保守地说，这项技术将在新车上采用。没想到，这么快就应用到进口的商用车上。此举或将视为大众对中国市场进行简政放权后，海兹曼先生对市场需求做出的第一反应。
曾记得，海兹曼教授在今年4月底接受专访时介绍说：“穆伦先生屡次强调必须要让各个区域担负起更大的责任，更加接地气，更加敏锐地把握市场的需求以及市场趋势的变化，并且在此基础上为市场提供更加定制化的，更符合客户需要的产品。这也意味着，中国这一对于大众汽车集团来说尤为重要的市场，也将获得更多的自由和决策权，承担更大的责任。”很显然，在中国市场投放什么产品？以什么形式投放？配置如何？大众中国都比以前有更大的话语权，T6的定位和价格应当体现了大众中国对市场的预判和应对策略。
据悉，大众集团将在全球建立三大“未来中心”，其中之一就建在北京，并将于年底建成。海兹曼先生曾表示：“除了即将落户北京的未来中心之外，我们也必须更好地与两大合资企业在长春和上海的设计中心以及奥迪、斯柯达等集团旗下品牌携手合作，确保第一时间准确地把握市场的最新动向，并且不断优化集团内部的人员配置和他们的专业技能。”与之前进口车在渠道、价格等方面闹出诸多笑话不同，这次海兹曼更加强调合作，感觉大众中国和两大合资企业是一家人。
尽管T6的上市发布会很是热闹，但人们对该车的销量并没有寄予太大的希望，甚至整个进口车业务在中国的大盘中也只是一小部分。而海兹曼教授则另有看法，他认为：“尽管进口车业务占比不大，但是进口车业务对于大众汽车而言意义重大。就如同奥迪品牌一样，进口车在销售额上的贡献只是一方面，同时对于品牌形象的塑造是有积极作用的。展望将来，最重要的就是要确保正确的产品组合，组建健康而有序的经销商团队，推动进口车业务的长远发展。”
综观整个中国市场，确实进入了一个低速增长的时期，豪华进口车销量整体处于下滑状态。而此时，大众也正处于一个低潮期。记得当年中国加入WTO后，大众在中国的市场份额急剧下降，一位在大众做过20多年公关的高管笑着说：“没问题，总是有高潮期和低谷期，无论什么困难，大众总能化险为夷。”是的，当年通过不断增加对中国市场的新品投入，大众不仅站稳了脚跟，而且获得了长足发展。如今，大众已经将几乎所有的产品都拿到中国市场了，而中国市场又在经历着深刻的变化，即对品质的需求、对车载互联网等提出了更多的要求，对个性化的需求更加强烈，同时要求价格更低。面对如此复杂的局面，大众集团赋予海兹曼更大的自主裁量权，期待着海兹曼能够在大众集团最重要的战略市场——中国获得成功，以带动大众集团整体业务实现强劲回升。
T6上市，不过是大众集团在华宏大战略中的一场小仗，在我们看来似乎微不足道。但如果能够撞翻丰田科斯特的市场，那就有好看的了。站在这个观点审视T6的各种配置和价格搭配，也许更有的玩味。
海兹曼，出生于1952年，一位已到耳顺之年的老人，能带领大众中国创出奇迹吗？也许，识途的还是老马，姜还是老的辣，让我们拭目以待吧。
)
