大概是5年前吧，偶尔借到一辆马自达睿翼去机场接朋友，在高速上风驰电掣的时候，对马自达的良好操控性留下很深的印象，底盘沉稳、紧凑，转向精准，跟地面有很强烈的贴合感，超车变线也有一股行云流水的快感。很多人都说马自达的驾驶感觉接近宝马，这话并非妄语。
可是到今天，买车的芸芸大众谁还会把马自达的操控性挂在嘴边。其实，老马6作为开创运动型轿车潮流的车型，曾经也是风光过，到如今不断降价、不断简配，不仅丢掉了运动的精髓，也啃噬了品牌形象。原本打算再续辉煌的阿特兹，虽然汇集马自达的最新技术，但生不逢时，正好赶上中级车大打价格战，那虚高的价格和不修边幅的内饰，让消费者用脚给投了票，最终也只能日暮西山。若不是这两年马自达CX-5和昂克赛拉撑了点门面，马自达只怕输得更难看。
凭心而论，马自达的东西好么？当然好，魂动设计和创驰蓝天技术大概是最耳熟能详的两个词，也最能代表当前马自达的造车水准。但可惜，这两点恰恰没有挠到中国人的痒处。
先说外观，马自达的车型设计绝对是那种让人第一眼就能心动的，但却难免有些非主流，而当前中国卖得最好的恰恰不是那些有个性的车，而是套娃，是大众、宝马、奥迪那样常年不变但却经久耐看的线条。再说发动机，创驰蓝天技术也的确牛，动力足、省油、噪音小，算是自吸发动机当中的上上品。可惜自吸发动机如今在老百姓那里不吃香，在言必称涡轮增压的消费者口中，自吸有那么一点LOW。可见，马自达引以为傲的两点其实并没有打到靶子上。
回过来想一想，丰田和本田不照样吃过这样的亏，凯美瑞加入一些运动的元素，立马变得不伦不类；雅阁大龅牙一出，恶心声一片，销量那也是蹭蹭地往下掉！但好在，二田的复活造血能力要比马自达强得多，产品线也长，想调头还算从容。但马自达想翻身可就不那么容易了，产品少、渠道弱、加上营销也不那么给力，并没有太多调整的机会。
除此之外，马自达对中国消费者比较看重的内饰做工、空间这些因素并不是很上心。用料差、做工差，这是很多人坐进马自达后的第一印象，而在空间上，马自达的很多车型为了营造出更加动感的线条，往往将车顶弧度做得比较小，直接导致头部空间的压抑，这对以家用为主的消费者来说很难接受。
再来看看CX4这款号称要绝地反击的SUV，虽然打上了跨界SUV的标签，但其实本质上和马自达其他车型没太大的区别，同样是个性动感但有些非主流的造型，同样炫目但牺牲了后排头部空间的线条，再加上那低矮视野狭窄的车窗，这样的车显然在空间舒适度上好不到哪里去。从内饰上看，用料虽然比昂克赛拉之类的车提升了一些，但依然难掩浓烈的塑料感，哦，人家马自达本来也不靠这个夺眼球是不是？
其实，如今马自达CX-4上市的场景和当年的阿特兹真的有点像。一方面，媒体们同样都在用“惊艳”、“高颜值”这样老生常态的论调来形容，魂动设计和创驰蓝天也念叨得让人有些麻木；另一方面，竞争早已白热化的SUV市场上，马自达CX-4的定位也有些尴尬，向下它与缤智、逍客这样的热销小型SUV要直接PK；向上它又与途胜、crv、奇骏等风头正劲的紧凑级SUV火拼，生存环境恶劣，倘若再有谁率先放出降价的冷枪，CX-4的日子将会更加难过。
泼了这么多的冷水，并不是说马自达CX-4有多么不堪，反而这部车吸引眼球的能力绝对在同期上市的车型当中数一数二，只是心动归心动，最后到底有多少人行动还真难说。在我看来，马自达并不属于很懂家用消费者的那种品牌，它更适合推销情怀，更适合那些单身的年轻人和恩爱中的小情侣，可如今90后的骚年们，还有多少人懂得马自达的精髓呢？
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