毫无疑问，车市的冬天来的有点早，根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1月～5月，全国汽车总体销量同比增长5.8%，数据显示出中国车市的持续疲软。在销量一直旺盛的阳春五月，很多车企在这一月份释放出了相当强势的能量，比如上汽乘用车。
长安福特的烦恼
不过在众多厂家中也有表现令人诧异的，那就是长安福特。根据全国乘用车市场信息联席会公布的最新狭义乘用车生产商销量排行榜（5月国内外销售批发数）显示，长期占据前十的长安福特，今年月销量首次跌出Top10，排名第十一位。
不仅仅是五月份，今年4月，长安福特销量就呈现下滑趋势，销量大幅下滑至5.9万辆，同比下降11%。
销量不景气的背后，是略显动荡的人事。在本月第一天，曾担任长安汽车客户管理部部长兼公司客户关系管理项目总监的曹振宇，接替了原销售分公司常务副总经理陈旭。
可以说，陈旭见证了长安福特2012年之后的快速崛起，甚至可以看作是福特亚太战略持续深化的一位功勋，最著名的故事，莫过于陈旭曾经用半年时间走访了近300家经销商。
或许这次中国的人事变动，只是福特全球人事变动中的微妙一环。显然，长安福特今天的处境并不轻松，这点从长安福特的产品结构中可见一斑。
在长安福特一众产品中，以“走量”为己任的福克斯销量下滑势头最不明显，四月份福克斯销量达到13532台，五月份为13433台。
尽管这一波动并不明显，但是相对于此前三月份近两万台的单月销售成绩来说，其市场火热程度也有所降低。
相比较于福克斯，真正压力倍增的是翼虎和蒙迪欧两款车型。其中翼虎四月份销量为7144台，相比三月份13648台的数量跌幅达到47.66%，而在五月份也没能够依靠市场环境缓解这一下滑趋势，反而跌幅进一步扩大，以3186的月销量使得跌幅达到55.4%。
同翼虎类似，此前在市场上同样受欢迎的蒙迪欧，在四月份和五月份的跌幅分别为47.68%和57.73%，五月份最终以3013台的销售成绩收场。
不止是此前在市场上销量维持在较高水平的产品销量下滑，诸如翼搏和金牛座等在三月份单月销量仅有几千台的车型也出现了销量下滑的现象，而且其受影响更大，在五月份的时候销量已呈三位数。
红五月的尴尬
众所周知，受我国经济环境的影响，车市在今年开年以来增速也有所放缓，不过5月份乘用车销量为179.3万辆，同比增长达到11.3%。
这种两位数的增幅十分难得，但为什么长安福特就不能够借助这一“红五月”缓解销量下滑的尴尬呢？
究其原因还在于两方面，一是长安福特面临的市场环境，二是其自身的原因。
在市场环境方面，此前长安福特的产品在市场上十分受欢迎，不论是SUV产品翼虎还是轿车蒙迪欧都是受到市场热捧的产品，但是随着市场上同一级别的产品品类增多，消费者的选择随即丰富起来。
就拿翼虎来说，19.38-27.58万的价格区间着实没有什么竞争力，这一价格范围可以买到轴距更大一点的马自达CX-4或者以更低的价格买到口碑相当不错的博越最高配车型。
再者比如长安福特的旗舰车型金牛座，其24.88-34.88万的价格区间几乎和奥迪A4L相当，是选择一个初出茅庐的金牛座，还是更加体面的四环标，这对很多消费者而言都几乎是不需要答案的选择题。
当然另一个摆在长安福特面前的课题是品牌亟待修复。就像一位高速奔跑的长跑远动员，一旦奔跑速度开始从高走低，那么身体带来的反应就是胸闷和头晕，仿佛病了一样。
事实上，长安福特确实人红是非多，近年来无论是甚嚣尘上的翼虎断轴、蒙迪欧车内异味，还是引发业内热议的经销商反水，长安福特并没有在市场、伙伴、消费者之间找到一个合理的平衡。
之前对发展速度的过度追求，俨然为今天长安福特的销量危机埋下伏笔。更重要的是，这几乎是一个闭环。一方面市场上同类竞品层出不穷，消费者选择增多。
另一方面企业端长安福特化解产品质量危机一贯乏术，消费者产生信任危机。两方面因素互相交织，因此长安福特销量下滑也在情理之中。
之前有媒体报道透露，在高库存造成经销商抵制进车之后，长安福特连续两个月下调生产计划，其中蒙迪欧受波及最深，继5月“零产量”之后，7月的生产量也仅有76辆。
主动减产，清理库存的“割腕举措”，一是影响了长安福特的销量，二是减少了经销商的经营压力。
但这一措施确实卓有成效，解决了长安福特的燃眉之急。上半年长安福特的累计销量达到423520辆，行业库存降到8358辆，在经过近三个月的库存调整后，经销商也久旱甘霖，轻装上阵。
尽管全年冲击百万辆的销售目标渺茫，但长安福特的品牌力、产品线在中国汽车行业，中长期内有着不可替代的重要位置。
无疑，市场竞争是场马拉松，不是百米赛跑，对已经进入到体系时代的长安福特来说，恐怕比消费者更加清楚。
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