全新迈腾：不出意外将是最好的中高级车

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张和庆正则。

　　最近，全新迈腾把媒体沟通会开到了天上，真是红的发紫，驾仕派自然不能对这款重磅新车视而不见，毕竟它是如此的重要而又有标志意义。因此，驾仕派专程去到经销店先行体验一番，最后得出的结论是——即便我们不是大众粉，站在“非中立”的角度来评判这款全新车型，我们也不得不承认，全新迈腾依旧会是整个中高级车市场（即大众体系的B级车）的标杆车型，而且远远甩开对手。

　　当然，全新迈腾的价格也相当“美丽”，预售价格区间为20.29万元-32.89万元，几乎是唯一一款敢把定价从20万元往上走的中高级车。毫无疑问，这个定价的支撑就是一汽大众对全新迈腾产品力的绝对信心，而且我们也相信全新迈腾的销量不会给那些大众黑们打脸的机会。

　　到底全新一代迈腾实感如何？

　　虽然我们已经在北京车展看到过新车，不过这次近距离的细看还是有更强烈的感受。看到实车后，从外形的档次到车内的材质，从配置的丰富到高级氛围的营造，逐渐印证了一汽大众要靠全新迈腾来维持品牌高度的猜想。

　　外形上，现款迈腾（B7L）到全新迈腾（B8L）的进化涉及到大众对潮流设计语言的抓取，从设计语言上讲是精致化、并且可以看作是用工艺质感展现汽车设计美学的一个实例。前脸隔栅的镀铬条更新为扁平、转角曲面、纤细的视觉，尤其是大面积隔栅镀铬的风潮在这两年达到巅峰后正经历着审美疲劳，全新迈腾的改变正符合这一迫切需要改变的流行趋势。

　　另外，开眼角的设计在全新迈腾上也有呈现，并且配合LED灯带形成了相当精致化的前灯细节。即使单看新的LED大灯亦是足够细节，简约内敛的风格从设计语言上看并未去刻意营造科技感，而是通过对灯泡造型的拿捏和透镜材料的选择，细细观察之下，有一种璀璨的、斑斓色彩的效果。

　　由于轴距比现款增加了59MM，可是4866毫米的车身其实相比现款并没有加长多少，但侧面也给人以C级车之感，后门巨大，颇具大车的气势。另一个让人深刻的印象是，一根突出的筋线从A柱经过车门直接延伸到C柱，这道锐棱冲压工艺难度非常高，小角度R角对白车身的对准精度也有很高要求。其实这个设计也和奥迪尚未上市的全新A4L非常像，这种线条语言在以往的B级车、C级车上都很罕见，增加年轻感。

　　尾灯很有特色，看上去是一条条构成的，实际上是由136颗LED构成，可以组成不同的灯光语言，这个功能被称为“动态车灯辅助系统”，有横竖两种闪灯形式,美观的同时提高了安全性，可以想见未来会有更多的点亮方式，那将更具科技感。

　　380TSI的尾部LOGO交待了动力，全新的第三代EA888 2.0T发动机，动力参数可以完胜奥迪A6L的30FSI。另外，和老款的动力形式不同的是，这代发动机的搭载1.8T的330TSI版本匹配了新的DQ380DSG 七速湿式双离合变速器，所以2.0T版或不再像老款时那样被认为是远比1.8T要好的选择。同时，全系标配发动机启停及制动能量回收技术这也是大众MQB B平台上一个新增的特性，配合轻量化设计对降低油耗还是有相当的效果。

　　内饰进化也很明显，虽然依旧四平八稳的线条，但是越发精致的处理让上代的宽阔规整变为豪华C级车的感觉，尤其是贯穿式的出风口设计集成了全新一代奥迪的设计元素，这在无形中提升了全新迈腾的视觉质感，更为关键的是年轻许多。这种简介精致重视线条的设计亦是德系设计语音的精粹，但应该是考虑到部分中国用户对于木饰文的喜好，新车上也有桃木版的材质。只是这里的处理和大部分常见车型不同，触感和视觉都更高级，视觉上色调偏暗、哑光、没有漆面感，摸上去温润如木。

　　内饰的最大亮点在于仪表盘、中控主机这一套全新的系统。这两年迈腾B7L最吃亏的地方就在于车载系统的短板，色彩单调、功能单一，让大众的消费群体很难向下延伸。通过实际操作，我们发现新的车载主机屏幕彩色可触控，颗粒细腻，操作流畅，功能菜单的效率也很高。

　　比如通过这个主机可以操控车内3个空调分区系统、环境氛围灯的亮度和色彩，这些配置也是向豪华C级车看齐的一个努力。这左侧的仪表盘已采用新式的全电子屏，色彩绚烂，中部区域和机头打通，导航界面等信息实现同步或优化。这个仪表盘从美学、细腻程度、流畅程度上看，基本要达到奔驰S级上那块屏的级别了。另外，中控台顶部有一块抬头显示的玻璃瓶，亮度较高，显示车速等信息。

　　整体上，在车内配置是最能感受到全新迈腾进化并向豪华C级靠拢的，材料高级，功能高级，甚至细节的功力和高级度都有提升。举个例子，丹拿音响，这次一耳朵就能听出是高级的多了，主要是改善了声音的厚度。体验后回家查资料得知，原来在尾箱的备胎附近，亦为丹拿这套声音系统增加了低音单元，遗憾的是体验时没有翻开备胎垫子看一看。

　　尾箱门也比上一代增加电控功能，一键实现关闭，且扫腿开门的功能也比上一代要成熟，一腿扫完能开的成功率高了很多。科技配置上也没有吝啬，自动泊车、ACC 高级自适应巡航、Pre-Crash预碰撞保护系统、MKB多次碰撞预防系统、Side Assist 带后方预警功能的变道辅助系统、Rear Traffic Alert 后方交通预警功能、Lane Assist 车道保持辅助系统等诸多安全驾驶辅助配置都没有在顶配车型上缺阵。

　　五年前迈腾扭转格局 五年后全新迈腾前景如何？

　　体验过实车之后，我们想再来说说对于全新迈腾的市场预期判断，这可能还要从五年前现款迈腾上市开始说。迈腾B7L上市的背景是在2011年，那时候的中高级车市场还是日系车的天下，天籁试图用大幅优惠的方式在销量上超越雅阁，而即便是进入换代末期的凯美瑞也远比迈腾B6有竞争力。

　　但仅仅在五年之后，大众就用新帕萨特和迈腾B7L改写了整个中高级车市场的格局。日系中高级车型早已没有往日的辉煌，销量过万已经是实属难得，而这还是用动辄2、3万元的巨大优惠来保持的。韩系车似乎成为了一个新玩家，可名图用中低端的价格定位策略换来的细分市场第一只能映衬出索纳塔、K5的更加没落。唯有大众的两款中高级车还屹立在20万元的高位上，这里面迈腾更是所有中高级车型中均价最高的一款，足以显示出消费者对大众的认可。

　　这五年时间里中高级车市场为什么会发生这样的变化？答案细说起来可能很复杂，但简单来讲，过去五年里中国汽车消费结构进行了一次调整，紧凑型SUV车型分流了大量原有的20万元级别消费人群，豪华品牌C级车的价格下压进一步抢走了原有的中级车（A级车）车主的换车需求。因此，中高级车市场的萎缩让车企需要在中高级车的销售策略上有新的变化——要么降低价格争取到中级车用户的转化；要么往上走，在狭小的20万元市场独活。显然，日韩系车企选择的是前者，大众选择的是后者，结局就成了现在这幅模样，大众牢牢地把控住了20万元以上的细分市场，而其他所有的中高级车只能凭借入门排量走量，2.4L、2.5L车型都成了“标志”。

　　现在，随着定位高举高打的迈腾B7L成功突围，全新迈腾的到来则是将进一步强化大众车型的品质感、豪华感和科技感的认知优势，从而进一步带动低阶车型的品牌溢价。无论一汽大众如何给全新迈腾冠上“史上最强B级车”、“B级车新标杆”的前缀，其实从车型本身来说绝不过分，的确是产品力太有优势。可以说，全新迈腾从设定之初开始，就认定了其整个市场的标杆位置，它所争取的是比普通中高级车还要高阶的顾客群体。

　　而我们更应该注意到的是一汽大众全新迈腾从MQB-B平台上的优势已经全面超越现在的帕萨特，这就注定了全新迈腾承担着大众品牌实质旗舰的作用。“新帕萨特源于美国市场、在美版速腾和帕萨特领驭基础上修改的，降低成本，竞争对手为日系中高级车。按照以往的布局，全新一代迈腾定位高于帕萨特。”一位内部人士这样定调全新迈腾的产品定位。实际上，迈腾正在模糊原本的B级车和C级车的界限，由于其强大的产品力，其在20万元区隔已经没有任何对手，如果真的要找出一个的话，那就只能是别克君越了。

　　从目前的预售价来说，一汽大众进可攻，退可守，在20-25万元这一看似狭小的价格区间里有着足够的施展空间。首先，全新迈腾保持上一代的定价一方面是延续了其定位认知，另一方面也向消费者传递出其长久稳定性的价值。而目前唯一的悬念是各个级别车型配置还不明确，假如现有预售价格下配合更多的全面标配，对卖家而言是物有所值的，对于竞品来说则是毁灭打击，大众将至少在这个细分市场占据半代车型的优势。

　　最后我们想说的是，全新迈腾和辉昂这样的品牌形象不同，全新迈腾并非是一款空中楼阁的产品，而是有着对销量的渴求。上一代车型赚足了五年足够丰厚的利润，让全新一代拥有比竞品们更厚实的产品实力来和豪华品牌争胜。对于全新迈腾的销量，我们可以预期，至少在销售均价上，没有同级车型可以和它匹敌。在销量上，全新迈腾也将会与他B级领导者的地位相匹配，让我们拭目以待。

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