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评论丨海螺型材放弃收购奇瑞新能源的背后

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  螺型材在放弃收购奇瑞新能源股权报告中所说的“生产资质”问题,或不足以概括其此次变局的原因。

  

  就在公众认为芜湖海螺型材科技股份有限公司(下称海螺型材)收购奇瑞新能源汽车技术有限公司(下称奇瑞新能源)股权已是板上钉钉时,事件却发生了戏剧性的转变。

  7月12日晚,海螺型材发布公告称,“鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,相关报批进度较预期时间存在差异,且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响,公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款”,故“决定终止本次重大资产重组事项”。

  近两个月前,海螺型材发布公告称,拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源股权,并取得该公司的控股权,同时发行股份配套募集资金。

  5月底,海螺型材还对外称,双方同步推进独立财务顾问、审计、评估及法律顾问的遴选工作。甚至连上述中介机构都已基本确定,并着手聘请。

  这一切来得快,去得也快。不到两月时间,海螺型材就以“生产资质”为由宣布终止此次资产重组事项。

  事实上,国内目前获得新能源汽车生产资质的车企屈指可数。今年3月,北汽集团旗下的北京新能源拿到了首个纯电动乘用车生产资质;5月,五龙电动车旗下长江EV拿到第二个纯电动乘用车生产资质。

  此前,海螺型材对奇瑞新能源尚未具备新能源汽车生产资质应该是心知肚明。对于奇瑞这样的大型整车集团来说,要达到新能源汽车准入条件并不太难,生产资质获批也许只是时间问题。

  尽管按照海螺型材公告中的说法,“相关报批进度较预期时间存在差异”或有一定原因,但海螺型材短时间内就单方面宣布放弃收购,难免令人生疑。

  在AutoKol看来,在诸多车企都尚未获得新能源汽车生产资质的背景下,海螺型材在放弃收购奇瑞新能源股权报告中所说的“生产资质”问题,或不足以概括其此次变局的原因。

  一方面,海螺型材可能对掌控奇瑞新能源的信心不足。

  据全国企业信用信息公示系统显示,截止目前,奇瑞新能源的股东方为奇瑞汽车股份有限公司、芜湖市建设投资有限公司、芜湖建瑞股权投资基金(有限合伙)、芜湖瑞健投资咨询有限公司和安徽高新同华创业投资基金(有限合伙),分别占股30%、30%、28.25%、10%、1.74%。

  资料显示,海螺型材此前打算从芜湖建设和芜湖建瑞手中收购奇瑞新能源不少于40%的股权。那么一旦其收购成功,则意味着海螺型材将成为奇瑞新能源的最大股东。

  此前,奇瑞新能源一直是借助母公司奇瑞汽车的生产资质进行新能源汽车的生产。倘若这一现状无法改变的话,即意味着海螺型材在成为奇瑞新能源最大股东后,仍要很大程度上受制于奇瑞汽车。这无疑是其公告中对“生产资质”问题担忧的原因。

  与此同时,就海螺型材的企业性质而言,其并没有汽车经营管理方面的经验。那么即便其收购了40%以上的股份后,短时间内或许依然要依赖奇瑞汽车。

  另外,奇瑞新能源目前已规划在册的多数车型,都严重倚赖于奇瑞汽车现有的车型。就知识产权、车型平台方面来说,海螺型材从一开始就不具备撇开奇瑞汽车自己单干的条件。

  因此,海螺型材若想掌控奇瑞新能源,可谓难上加难。

  另一方面,奇瑞新能源的前景也不甚明朗。

  数据显示,奇瑞新能源成立于2010年,注册资本金为2.5亿元。2014年,净利润为3,242.72万元。2015年,奇瑞新能源实现销售1.4万辆,同比增长160%;净利润达到8,732万元,同比增长226%。此前,奇瑞新能源还曾计划在2016年实现销售3.5万辆,实现销售收入33.9亿元,利润总额2亿元。 据乘联会统计,今年1~6月新能源乘用车总体销量为12万辆,同比增长135%。北汽新能源则以15,052辆的成绩,同比增长142%,领跑全国纯电动汽车销量

  相比之下,奇瑞新能源同期仅售出5,990辆新能源车,与2015年上半年的5,337辆相比,仅增长12.23%。不仅大大低于行业135%的平均增幅,离年初规划的5万辆销量更是有巨大的差距。

  在国内新能源汽车市场火爆的情况下,越来越多的车企投身其中,给行业竞争带来了更多压力。而就在此时,奇瑞新能源汽车上半年的销量增幅却不尽人意,为其未来的发展蒙上了阴影,而这也或是海螺型材放弃收购奇瑞新能源的一个重要原因。

  总而言之,此次海螺型材做出的变局中,“生产资质”问题只是其中的一个原因。突然终止资产重组的海螺型材,或许有着更多的考虑。

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