严重偏科的比亚迪一头扎进新能源无法自拔，在常规动力汽车领域发展缓慢。但是中型SUV比亚迪S6一直有一片自己的高地。当S7接过S6的接力棒，却在慢慢地失去自己的高地。
比亚迪S6的推出还要追溯到2011年，此时哈弗H6还未上市，比亚迪S6所遇到的竞争压力较小。所以在上市后不久，S6的月销量便在8千辆左右徘徊。对于2011年国内刚起步的SUV市场，这个成绩已然不错。也是在这个时期，S6在中型SUV市场打下了根基，有了自己的一片天地。
当哈弗H6崛起之时，比亚迪S6已然站稳脚跟，未受热销的紧凑型SUV影响，销量依旧。究其原因，S6属于中型SUV，4.8米的车长使之在车体尺寸上和紧凑型SUV有着巨大差距。S6和哈弗H6已经长安CS75没有太多的市场重合，使其能够不受紧凑型SUV崛起的影响，守住自己的中型SUV高地。
时间到了2014年，比亚迪S7上市，S6有意让位于S7。有了S6打下的天下，S7的路可谓平坦，基本上完全接过了S6的市场，月销量也稳定在7千上下。此时的这个成绩对于一辆SUV来说，已经算是平常，因为国内SUV市场飞速增长，哈弗H6月销量已经达到了2万辆以上。但比亚迪S7依然凭借S6打下的基础，固守着自己在中型SUV的高地。
剑走偏锋，比亚迪本不该只有此作为
比亚迪进入SUV市场的时间早在2011年，以常理推论，其应该在SUV领域大有作为。虽然可能比不上哈弗那样热销，但至少可以和长安的SUV一个等级。可是比亚迪并未按常规出牌，开拓常规动力汽车市场，它想下一局更大的棋，新能源市场。
做电池出身的比亚迪似乎对电这种能源有着特殊的情怀，也可能是想发挥自己在电池上的优势，比亚迪对新能源汽车异常执着。从磷酸铁锂电池的研发，再到比亚迪M6、唐、秦等多款纯电或混动汽车。比亚迪将自己的精力大量地投入新能源汽车技术的研发，以至于常规动力汽车发展乏力，其真正进军紧凑型SUV市场，还是2015年下旬宋的上市。在宋上市之前，比亚迪在常规动力SUV市场只有S6、S7在坚守中型SUV的高地。
如果比亚迪没有执着于自己的新能源汽车技术，那它将有更多的精力去研发常规动力车辆。凭借着自己在汽车领域的经验技术积累，比亚迪本可以在SUV市场大干一场。可惜的是，对电池的执念让比亚迪错过的SUV发展的黄金时期。当比亚迪推出常规动力紧凑型和小型SUV宋和元的时候，哈弗H6、宝骏560、广汽传祺GS4以及长安CS75已经占领了大量的市场，吉利也开始全面进军SUV市场，自主SUV的竞争即将变得空前激烈。所以，当比亚迪全面进军SUV市场的时候，自主SUV的黄金时期已经过去。比亚迪S6、S7定位中型，眼光过高，迟迟没有进军紧凑型SUV市场。
本该在SUV领域大有作为的比亚迪却只能分一杯残羹。不得不说，比亚迪对新能源的执念在一定程度上拖累了其SUV的发展。
竞争激烈，S7要守住高地比较困难
一直以来，中大型SUV并不是自主品牌擅长的领域，哈弗H8、H9的冲高已经失败。而许多自主品牌打着中型SUV的擦边球，比如众泰T600和长安CX70，以它们的车长和车内空间，要称作中型SUV还是有点差强人意。比亚迪S7相比合资品牌中型SUV也偏小，其与所谓的自主中型SUV也存在竞争关系。S7只有7座版，在细分市场中比较有竞争力，但无形之中也限制了自己的市场。
本来，自主7座SUV的竞争并不太大，比亚迪S7的日子还是过得挺不错。可是各厂家怎会放弃7座SUV这个有潜力的市场。长安CX70完全是瞄着这个市场来的，上市不久月销量就突破一万，东风风光580上市第一个月就有六千余辆的月销量。由于它们价格上和比亚迪S7还是有差距，对S7的影响较小。但其他自主7座SUV的快速发展还是对S7造成了一定影响，就在6月比亚迪S7销量跌到了五千辆。随着其它自主7座SUV的渐渐发力，比亚迪S7的日子将更难过。而且，由于7座SUV已经是一个比较红火的细分领域，很有可能会有车企推出与S7相同价位7座SUV，这样比亚迪S7要想守住自己的中型SUV高地就比较困难了。
要想保住自己的市场，比亚迪S7必须做出改变。比如增加5座版，改进外观。可是比亚迪还有精力对S7作出改进吗？宋和元已经在常规动力SUV领域取得了一定市场，它们可是寄托了比亚迪的新能源之梦的呀。比亚迪要发展常规SUV，也会优先发展宋和元，至于S7，可能就没有那么多资源了。因此，面对越来越激烈的竞争，比亚迪S7很难守住自己的阵地。
比亚迪要发挥自己的优势还需要一个契机，那就是新能源汽车的流行，可从目前的情况来看，似乎还是遥遥无期。（欢迎关注梅卿沁雪微信公众号：meiqingqinxue1981）
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