比亚迪（0002594.SZ）今日发布公告称，三星将以约30亿元人民币(约4.5亿美元)购入比亚迪A股5226万股，此次入股比亚迪的主体是上海三星半导体有限公司 。
对于此次入股的目的，三星今日在一份声明中称：“这笔投资将强化我们的电动汽车芯片业务。我们还将在其他领域与比亚达展开合作。” 按照声明理解，双方合作的重点是车载半导体等汽车零部件业务，但其他领域则被外界理解外动力电池领域。
近日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）企业目录(第四批)，此次入选的企业共有32家，但已在国内投资建厂的三星依旧无缘名单，这令不少采用三星电池的新能源车企遭遇电池危机。其中，江淮iEV6S就成了受波及最大车型之一，已近停产。江淮汽车负责新能源汽车研发的高管王方龙曾对外表示，只有等到三星SDI进入政府目录后，江淮才会重新生产iEV6S电动车。（中经车视界zjcsj2014）
据了解，目前进入目录的企业已近60家，多数为国内企业。政府补贴对象仅限于采用从认证企业采购电池的纯电动车和插电式混合动力车已成共识。而第五批电池目录将在第三季度公布，如果继续被排在目录之外，三星动力电池业务在华发展受到极大制约，如果顺利进入，江淮iEV6S将重获新生。
现阶段，三星旗下从事锂离子电池业务的三星SDI在用于智能手机电池领域已掌握了世界最大份额，但在用于纯电动车和插电式混动车的车载锂离子电池领域却远远落后于行业领头羊松下，对于最大的新能源汽车市场，三星必定想尽快占领先机。出于核心电池零部件自主生产的目的，目前还没有外资独资企业能够进入目录，但合资企业还是能够进入目录，第四批进入目录的微宏动力系统（湖州）有限公司便是一例。
据悉，三星在国内建立的动力电池工厂已经是合资企业。公开资料显示，早在2014年8月份，三星环新（西安）动力电池有限公司的汽车动力电池项目在西安开工建设，建成后将成为全国最大的汽车动力电池生产基地，该公司由西安高科（集团）公司、安徽省安庆环新集团有限公司、三星SDI株式会社合资成立，三星SDI株式会社持股50%。上述项目总投资6亿美元，其中一期2.99亿美元，计划2015年建成后可月产70万枚电池芯，2020年前二期规划完成后将达到月产360万枚电池芯。而于2015年10月份竣工的三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。
不过，三星此次入股比亚迪，更多的被外界解读为进入目录的“迂回”战略，通过两者直接合作的方式进入目录不仅时间上不允许，且两者在动力电池的合作也存在一定障碍。在汽车动力电池领域，比亚迪一直走的是磷酸铁锂技术路线，而三星则是三元材料技术路线，磷酸铁锂材料的锂电池在循环寿命、耐高温、及安全等方面有优势，而三元材料的锂电池则在低温性能、能量密度方面优势较大。由此，此次三星入股比亚迪之后，双方也能够形成优势互补。（中经车视界zjcsj2014）
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