文/黑树皮
夏利是国内最早进入家庭的主力车型之一，拥有一台夏利车是每个家庭的梦想，夏利车曾经创造过不少历史，今天就让我们走进夏利车的那个年代、那个单纯的世界。
邓小平视察
1986年8月，大发Charade车型还在津汽的生产线上，就在此时，我国主要国家领导人邓小平在李瑞环的陪同下参观了天津微型汽车制造厂，邓小平在得知我国引进技术自行生产的新型轿车就要完工下线时非常欣喜，并鼓励他们要不断提高质量、发展更多品种，造出为老百姓着想的好车。
它很丑，可是它很平易近人
1986年9月30日，天津汽车工业公司以进口散件组装为主方式引入生产的第一台夏利顺利下线，被命名TJ730小巧的车身是它的特色，简洁的条状前格栅以及和谐的车身线条使得它被当时的人们所接受。不过，较多的国人对汽车的观念还停留在“前凸后翘”造型的三厢车上，认为这样的车型才好看，显然，“中枪”的两厢的夏利TJ7100在当时被认为是非常的“丑”。当然，我们不能用今时今日的审美观去评判不是同一个年代的夏利TJ730的造型难看，这样是不公平的，大家不妨可以想象一下，那还是一个尚未普及“四个轮子”的年代，夏利TJ730绝对算得上当时的焦点。1987年的时候，天津计委同意了津汽进行第二期微型车的调整方案，要求津汽在1989年形成年产1万台夏利轿车的生产能力。于是在1987年的1月份，津汽决定正式成立天津市微型车生产基地，开始了第二期生产作业。
不仅如此，当时国内汽车工业的领军者，中国汽车工业总公司也同样决定大力扶持北汽、津汽以及广州标致这三家规模较小的企业，人们称之为“三小”。当时他们的主要任务便是研发生产经济、实用的代步小车。
出租车首选
当时国内适合做出租车的车型寥寥无几，90年代初期，“黄大发”占据了出租行业的半壁江山，“面的”成为了出租车的代名词，然而夏利的出现却彻底打破了这一格局。凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的不二选择，而“面的”则由于其容易侧翻的天生劣势相继被淘汰。古城墙、老城门儿、人力三轮儿和夏利，色调灰白的照片在向人们诉说着那个兼容并举的年代，也如同古树上的年轮一般，镌刻着一个变革的时代。除此之外，“面的调度站”也是那个年代特有的产物。
走入低谷
90年代中后期，随着国内汽车厂商的崛起与海外车型的不断冲击，夏利汽车市场受到了不小冲击，在这种情况下，津汽人也在努力寻求突破，1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，集中精力打造夏利系列车型。至此，夏利正式成为独立的汽车品牌，拥有一套完整的品牌体系。
新公司成立后立即投入了紧张的研发生产中，1997年年底，代号为TJ7130UA的改款夏利车问世，这款车依然是在部分细节上进行了小改动，整体造型并没有变化。镀铬横条状前格栅以及下方突出的前杠让它的前脸看上去更加立体，车身侧面翼子板稍稍向外隆起，颇有些线条感与力量感，并首次使用了铝合金轮毂。
逐渐淡出人们视线
经历了90年代的辉煌，天汽人信心满满的跨入了21世纪，然而他们却惊奇的发现，2000年后的国内汽车市场发生了天翻地覆的变化，想在这里延续辉煌已经并非易事。随着2000年我国成功加入世界贸易组织，来自海外车企的冲击力更加强大，此外，国内许多民营自主品牌也逐渐壮大，夏利的光环在“内忧外患”下逐渐褪去。其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，由于此前夏利大量投入出租车市场，在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，尽管夏利在维修保养方面非常方便，但长此以往，人们对夏利的抱怨逐渐增多，夏利也给人们留下了质量不佳的不良印象。
2000年后夏利车型在出租车市场的保有量急剧下降，曾经的“半壁江山”也消耗殆尽。与此同时，随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利则遭到了不少国内消费者的抛弃。
屋漏偏逢连夜雨，此后我国各大城市出台了一系列限制两厢车的措施，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。这对以两厢车打天下的夏利来说无疑是巨大的打击，由于政策的冲击，夏利人将精力逐渐转向三厢车型，更准确的说，他们将目光放在了1999年的丰田NBC系列明星车型Platz身上。很快，丰田Platz便被引入中国，它在国内的名字叫做夏利2000。虽说名叫夏利，但它无论从生产平台还是外观内饰方面都与夏利没有任何联系，天津夏利汽车公司在引进这款车后，又与丰田合作对它的部分细节进行了改造。令人感到遗憾的是，在照搬了海外版丰田Platz外观内饰的同时，夏利却唯独没有引进那套丰田先进的VVT-i技术，国内引进的夏利2000车型上搭载的是老款丰田8A发动机，最大输出功率86马力，最高时速170km/h，百公里油耗在5L/100km左右。
夏利2000的命运给了天汽人沉重的打击，由于颇为怪异的造型以及羸弱的发动机，人们对它并不感冒。从2000年12月14日下线至2001年10月期间，天汽共生产夏利2000车型1万余台，销售9000余台，平均每月不足1000台。
不断推陈出新
2002年6月24日，国内汽车界上演了一出规模最大、影响最深远的联合重组——天汽将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%的股份中的60%以转让的形式出售给一汽集团，简单的说，一汽集团在这次重组后成为了夏利的实际控制者。天汽完全融入一汽集团后，立即开发了隶属于夏利A系列的“骏雅与绅雅”车型，天汽方面宣称，这个系列车型相较老款进行了多达156项的技术与工艺改进，但是让人明显感受到夏利A系列不同的是外观部分。重新设计的大灯与前格栅，整个前脸更加现代，除此之外，它在前杠上还首次加入了雾灯，车尾造型也变得更加年轻时尚，它们依然搭载着那台诞生于上世纪80年代末期的丰田8A发动机，动力系统依旧没有进步。即使夏利骏雅、绅雅车型的选装清单内容却非常丰富，助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、电动前车窗等配置应有尽有，但“开着空调就不走车”的这种问题一直存在，而天汽发现一汽的心思其实放在了丰田车型身上，所以说，这次的联合重组并没有让天汽尝到任何甜头，反而一汽丰田不断推出的新车型抢占国内市场，令天汽“雪上加霜”。
2004年，天汽人再次推出夏利N3。夏利N3前脸造型经过全新设计，水珠造型的前大灯，看上去更加的灵动，整体造型较此前车型更显圆润、更有层次感。内饰方面，夏利N3创新地使用米、银、黑色搭配，使得室内视觉感受有了较大提升。不仅如此，夏利N3还增加了许多非常实用的配置，除了加入立体环绕扬声器，可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。最值得一提的是，夏利N3底盘技术采用了前后相同的麦弗逊式独立悬架。人们终于等来了一款较为厚道的产品，人们看在了眼里，记在了心中，夏利N3上市之初表现平平，但慢慢地销量逐渐“升温”，平均每个月的销量在3500辆左右，放观整个中国市场，它的成绩并不抢眼，但对天汽人自己来说，这是莫大的鼓舞。
2005年8月，天津一汽再次推出了夏利新N3，新N3的外观造型基本与旧N3相同，当你打开引擎盖，你才能发现它与老款N3的不同之处是动力系统，新N3全系共有1.0L、1.1L、1.3L以及1.4L的4个排量，多达11款车型可供选择，上市一个月的时间，新夏利N3的销量已逼近6000辆，是当时夏利品牌总销量的50%左右，这也创造了夏利品牌的新车上市之初的最佳成绩。
2007年年底，夏利N3的升级版车型“夏利N3+”全面上市，起初上市的夏利N3仅有搭载1.0L发动机的版本可供选择，最大输出功率65匹马力，最大扭矩9.1公斤米，后期由于市场需要，又增加了两款搭载1.4L发动机的车型，最大输出功率86匹马力，最大扭矩11.2公斤米，与之搭配的是一款5速手动变速箱。夏利N3+上市后保持这月销量平均在七八千辆，毫无疑问，夏利N成为夏利家族的支柱产品。
N5、N7重新起航
2009年夏利N5上市，不少第一次看到夏利N5的朋友都会发出这样的感叹，的确，以往夏利给人们留下的一直是单薄、简单的印象，在这台夏利N5身上，不仅完全看不到老夏利的影子，甚至比同一领域的许多车型都要时尚前卫。
2013年3月5日，夏利N7正式上市，此次上市的此次上市的夏利N7只有1.3L一种排量的发动机，根据四种不同的车型配置，售价为4.59万元-5.39万元，与此同时，天津一汽还为这款车带来了七种配色版本。夏利N7上市后，厂商特意强调它并非跨界车，而是Mini SUV。夏利N7的出现更像是一个品牌蜕变之后的产物，经历了曾经“红遍大江南北”的辉煌以及将近10年的平凡与落寞后，夏利人逐渐摸清了人们的需求，找准了潮流的脉搏，正大踏步的完成改革与跨越，与时代保持同步。
从1986年第一台夏利下线至今，这个普通人都能买得起的“老伙计”已经陪伴我们走过了27个春秋，曾经风光无限的“老夏利”在遭遇打击时也曾经迷惘、消沉，振作、再到今天面临的压力，让我们在回忆这个“老伙计”的同时也祝他好运，因为它曾给我们带来了不可磨灭的美好回忆。
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