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传说中别克GL6的原型车是啥来路?(上)

VAN有引力 欧宝 阅读(0) 评论()

  VAN哥越写越觉得这货很有料,一不小心文字严重超标,还是拆成两次发吧……

  坊间一直有各种传闻,说别克准备出一款定位低于GL8的紧凑型MPV,而且名字都定好了,叫GL6。不但如此,前两个月还有人搞出了GL6的电脑假象图放在网上。不过VAN哥想提醒各位的是,那些全都是非官方猜测,上汽通用那边可从来没提过一个字哟!

  

  不管是真是假,提前了解一下这款车的来历肯定不是啥坏事,所以VAN哥就受累聊聊咯。

GL6假想图,来自网络 ↓

  传说中的GL6,其原型车来自欧宝,一个80多年前就被通用收购的欧洲品牌。这没啥好惊讶的,因为别克近几年的新车,比如英朗、君威和昂科拉,都是从欧宝直接拿过来的嘛!

  至于这款MPV,自然就是欧宝赛飞利(Zafira咯,没错,它一度由通用中国正式引入国内销售,但销量极其惨淡……

咦?这张图的背景好像出现过 ↓

  两年前欧宝品牌撤出中国市场之后,自然也就没得卖咯……

  要说赛飞利这货,跟GL8还真有点渊源!为了阻击1995年问世的福特Galaxy、大众夏朗和西雅特Alhambra那对三胞胎,欧宝匆忙呼叫母公司通用寻求支援,在1996年推出了欧宝史上第一款MPV,取名Sintra

看着眼熟?这就对了! ↓

  嘿嘿,Sintra的原型车就是雪佛兰Venture/旁蒂克Montana的短轴版本。而我们熟悉的初代GL8嘛,也是在同一个平台上诞生的,不过是长轴版本!对了,Sintra甚至不是欧宝造的,而是由通用位于米国乔治亚州的工厂代工。

  不过三年之后的1999年,注定短命的Sintra就停产了,因为欧宝自行主导开发的赛飞利(Zafira)诞生了。

  初代赛飞利,99-05年

  显然,Sintra只是欧宝的缓兵之计。对欧洲市场来说,它还是太大、太笨重了。赛飞利的对手锁定为雷诺风景(猛戳这里复习原文),也就是欧洲最早、最畅销的紧凑型MPV,所以,它的尺寸一定不能太大。

初代雷诺风景,96-03年 ↓

  实际上,代号Zafira A的初代赛飞利只有4317毫米长,2694毫米的轴距和1742毫米的宽度也中规中矩,比同平台的轿车雅特(Astra G)多了88毫米和33毫米而已。不过,赛飞利1684毫米的车身高度确实有一定优势,在此后的七八年内,它的个头都是欧系紧凑型MPV中最高的

初代赛飞利,99-05年

  

  

  

  

  为了容纳第三排座椅,它的车身尺寸比早生三年的初代风景大了半个尺码,后者的长度和轴距分别只有4168毫米和2580毫米。直到雷诺2003年推出第二代风景时,才用新追加的7座版大风景(Grand Scénic)压住了它的风头。

  作为欧系紧凑型MPV阵营中第一款采用三排7座布局的车型,赛飞利的第二排和第三排座椅还算花了一番心思,都能折叠并藏入地板下。显然,那套名为Flex 7的座椅折叠系统并非标配,想要就得加钱选装。

这套座椅折叠系统曾领先对手N年 ↓

  动力传动方面,赛飞利的选择范围并不算大,家庭化小车嘛,可以理解的。汽油机初期仅有1.6升(100马力)和1.8升(116马力)两款,柴油机有自然吸气和涡轮增压两款,排量均为2.0升。后来陆续追加了1.8升(125马力)、2.2升(147马力)等几款汽油机,还有一台2.2升增压柴油机。

  对了,知道OPC不?就是欧宝的高性能副牌嘛,类似大众R或福特RS。2001年,欧宝推出了赛飞利的OPC版本,搭载一台最大功率和扭矩分别为192马力和250牛米的2.0升涡轮增压汽油机,匹配5速手动变速箱,0-100km/h加速仅需8.2秒,极速220km/h,成为当年整个欧洲最快的MPV!

包围还是挺凶悍的,注意,是车↓

  当然啦,没几年之后福特就给S-MAX装了一台220马力2.5T发动机,结束了这个神话。这是后话,先不多聊了。

  问世4年之后的2003年,也就是途安出生那年,赛飞利才经历了一次中期改款。外观变化微乎其微,主要是对内饰进行了升级。

名为facelift,其实face没多少变化 ↓

  

  顺便说一下,初代赛飞利简直是多才多艺的典范。当年欧宝的氢燃料电池实验车HydroGen 1就是以它为蓝本打造,续航里程有400公里之多!

HydroGen 1,2000年↓

  另外,赛飞利还推出过量产版CNG压缩天然气)车型,使用一台改造过的1.6升发动机。

赛飞利CNG版本,2002年 ↓

  而且这货的老窝不止在德国哟,它在巴西和泰国都有生产,也挂过雪佛兰、沃克斯豪尔(Vauxhall)、霍顿(Holden)各种Logo,而且居然化名斯巴鲁Traviq在日本买过几年,简直是劳模有木有!

斯巴鲁Traviq,01-04年 ↓

  第二代赛飞利,05-11年

  凭借空间大大、价格实惠的优势,赛飞利的销量还不赖,于是很快在2005年推出了第二代产品。这个时间段,欧宝启用了新的家族化造型风格,整体设计在原有的简洁风格基础上增添了更为犀利的元素,例如车身上的折线,以及尖锐的熏黑前大灯。

第二代赛飞利,05-11年

  

  

  

  

  不过也有人说,第二代赛飞利的整体轮廓跟马自达第二代「MPV」出奇相似(也就是马自达8的前身)。其实后者主攻北美市场,VAN哥估计欧宝的设计师根本就没见过这货,不然肯定咬着牙换方案……

马自达MPV,99-06年 ↓

  第二代的长度和宽度迅速增至4468毫米(+151毫米)、1801毫米(+59毫米),轴距2703毫米(+9毫米)增幅不大,车身高度却降至1635毫米(-49毫米)。对第三排乘客来说,这显然是个好消息。

车内空间显然有提升 ↓

  第二排乘客的待遇也有改善哟,不过前提是你买了高配车型。多花的那部分银子,换来的是全景天窗……等一等,这明明是「四条天窗」好不好!

名不副实的全景天窗 ↓

  原因嘛,估计是欧宝设计师得脑洞开得有点偏大,非要模仿民航飞机搞一溜顶置式储物空间。这样一来,留给天窗的空间就只剩下两边的窄条咯!

后排中间坐不下大个子啦 ↓

  反正VAN哥严重怀疑,这个方案之所以得到批准,是因为当年大面积车用玻璃的价格严重超预算吧。

  在第二代赛飞利的基础上,欧宝还打造了另一些天马行空的作品,比如名叫Libertin的敞篷版概念车。

Libertin概念车,2006年

  

  

  

  

  尽管车身侧面的玻璃没有完全切掉,但安全感也随之大幅增加,况且电动开闭的三片式玻璃折叠硬顶实在碉堡了有木有!不过很遗憾,它未能获批量产,不然凭借「全球首款敞篷MPV」的名头,它一定会载入史册的。

  OK,聊回量产车吧。动力方面,第二代赛飞利的汽油发动机选项跟以前差不多,自吸版本仍是1.6升和1.8升两款,但前者有105马力和115马力两个输出版本,后者则增至140马力。柴油机则更换为菲亚特提供的1.7升及1.9升两款,共有110-150马力四个输出版本。

  流弊的OPC版本也得以延续,而且指标进一步提升,最大功率从192马力增至240马力,峰值扭矩则从250牛米跃升至320牛米。配合6速手动变速箱,OPC版的0-100km/h加速成绩缩短到7.8秒,极速则高达231km/h

第二代赛飞利OPC版本 ↓

  另外,第二代赛飞利还提供了不那么极端的2.0升涡轮增压版本,不过200马力的最大功率已经超越了上代OPC。

  可是在2010年,赛飞利的销量终于被大众途安反超。消费者「审美疲劳」只是其中一方面原因,但更让人心碎的原因是,那段时间欧宝业绩不佳,差一点点就被通用汽车卖掉,潜在客户纷纷做鸟兽散……

  尽管如此,第三代赛飞利还是如期在2011年底问世,也算是「救市」的一剂兴奋剂吧 。

第三代赛飞利 ↓

  至于赛飞利的第三代产品究竟有何亮点,且听VAN哥下回分解……

  对了,下期有VAN哥不久前去奥地利试驾最新款赛飞利的视频哈!

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