现代汽车（中国）与其经销商的关系愈发紧张。

　　江苏南通韩现汽车销售服务有限公司董事长王荣震在接受《中国经营报》记者采访时表示：现代汽车拟出售2015年8月天津爆炸事件中受损的车辆，共计约1000辆，不少进口现代经销商们正抵制这一做法并参与了维权行为。

　　而在此之前，进口现代经销商也同样是“维权进行时”。根据媒体报道，由于进口现代近年来几乎“无车可售”，只有飞思一款车型能够提货，致使经销商抱团维权。由多家进口现代经销商组成的“进口现代汽车全国经销商维权委员会”，已经正式向现代（中国）发函维权。随即有经销商爆料，称在现代（中国）与经销商的协商会议上，现代（中国）建议经销商出售天津爆炸受损车辆。

　　对此，现代（中国）营销战略部经理吴雁冰在接受记者采访时表示，目前已有部分经销商开始提天津爆炸受损车辆。

　　出售爆炸受损车

　　时至今日，王荣震依然很气愤，作为进口现代经销商之一，如今竟陷入了进退两难之地，无车可卖，利益受损。

　　近期，因提车困难，现代经销商集体向厂家提出抗议，要求退网，并要求厂家赔偿经销商的损失。此后，在7月13日现代汽车与经销商进行的第二次协商会议上，现代汽车提出向经销商出售天津爆炸受损车辆，但遭受进口现代汽车全国经销商维权工作组的30多家经销商拒绝。

　　王荣震对记者表示，维权工作组的经销商不会提天津爆炸受损车，“天津爆炸案受损车辆的价格确实便宜，但经销商不敢卖，毕竟经销商是直接和客户接触，一旦出现问题，客户肯定先找经销商”。对于经销商的诉求，目前现代（中国）仍未给出解决方案。

　　据透露，这批受损的汽车有1000多辆，现代（中国）消化了一小部分，目前仍有800多辆汽车待售。“以前是不接收新订单，现在又让我们卖爆炸受损车辆，后续的方案又没有，摆明只是让经销商消化这些受损车辆。”王荣震略带气愤地表示。

　　对此，吴雁冰对记者表示，现代（中国）并没有拒绝向经销商提供车辆，只是由于天津爆炸事件及中国排放标准的提高，导致进口车没能及时供货。但王荣震对此并不认同，并直言现代（中国）一直在劝经销商退网，让经销商无车可卖就是为了让经销商自动退网，这样现代（中国）便不用赔偿，只退保证金就可以解决。

　　这样各诉各苦的局面仍在僵持。事实上，有关进口现代经销商退网的消息早已传出，双方的矛盾也并非始于近期，只是由于近几个月来事件频发，矛盾进一步激化。

　　6月21日，现代汽车将北京现代汽车和海外营业本部旗下中国事业部划归负责管理在华业务的中国事业本部。在部分进口现代经销商看来，这是现代汽车意欲废除进口经销商，将进口车业务并网至目前的北京现代经销网络的前兆。但吴雁冰否认了这一推测，并表示：“经销商是重要的合作伙伴，公司不会漠视经销商的利益。”

　　而在事件的演变过程中，外界也始终保持着高度关注，且普遍担心天津爆炸受损车辆的质量问题。对此，吴雁冰表示：“拟对外出售的天津爆炸受损车辆都经过严格检测，符合国家标准，消费者不用担心。”而且，现代（中国）也曾在官网上发出公告，承诺这些车辆的功能和安全性能正常，经修复后达到现代汽车进口新车的质量标准，同时出示了2015年9月至2016年6月期间4次专业机构作出的检测，包括天津汽车检测中心、韩国现代自动车株式会社的专家团队进行的检测等。

　　进口车经销商困局

　　据王荣震介绍，目前市场上多数厂家都是将进口车和国产车统一渠道销售，只有大众、现代和起亚等是分网销售。当前进口车经销商经营状况均不容乐观，但现代（中国）的做法令人难以接受。

　　对于进口经销商遇到的情况，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前经销商整体经营状况不佳，进口车经销商更是如此，由于畅销车型的国产化和整体价格的走低，进口车经销商的生存空间将会越来越窄。

　　而此次进口现代经销商事件，实际上也在很大程度上来源于畅销车型的国产。在2012年以前，现代进口经销商通过SUV车型新胜达的热销获取了可观的利润，但此后新胜达转由北京现代国产，进口现代经销商的经营状况每况愈下，加上整体市场增速的下滑，进口现代经销商的经营便愈发艰难。

　　据进口现代经销商透露，从2014年开始，就有不少经销商被现代（中国）劝退，此后，现代（中国）更有意通过不提供符合中国汽车国Ⅴ排放标准的车型逼迫经销商主动退网。

　　而进口现代经销商所面临的困境，也只是行业缩影。

　　近年来，进口车市场持续萎缩已是不争的事实。据中国进口汽车市场统计数据显示，2016年1～5月进口汽车量为38.4万辆，同比下滑12.4%；5月单月进口汽车7.5万辆，同比下滑14.9%，下降幅度继续加大。

　　上海地区一位合资品牌经销商负责人对记者表示，进口车一般都是厂家用来试探市场的，一旦被市场认可便会积极国产以求扩大销量，带来更大的销量和品牌影响力，特别是一些非豪华车品牌，其进口车价位已接近国产豪华车价格，竞争力更是大打折扣。

　　近年来，虽然汽车整体市场增速放缓，但大部分汽车品牌高速扩张的现状却未改变，激烈竞争导致的结果是同业恶性竞争、经销商利润降低。目前汽车经销商的大部分利润均来自汽车后市场，包括维修保养、汽车金融、保险等。从广汇汽车、永达汽车等大型汽车经销商的盈利构成来看，来自融资租赁等汽车后市场的利润所占比例越来越高。不过，对于进口现代经销商来说，无车可卖或者所售车型过少令其转型更加艰难。

　　目前，进口现代汽车全国经销商维权工作组和现代（中国）仍未达成一致解决方案。在崔东树看来，未来不排除现代（中国）将进口车和国产车统一渠道销售，但汽车厂家都规定了经销商直接必须存在一定的距离范围，进口车经销商如果距离国产车经销商太近便不符合厂家规定的要求，这无疑进一步加大了双方达成一致的困难。