大多数车企对于MPV市场的态度并不是太感冒，毕竟MPV车型的市场并不算太大，而且消费人群的分化极其严重，要么就是低端市场拼价格，要么就是高端市场拼商务，而低端市场的价格战每辆车的利润薄，不值得花费太大功夫。所以大多比较知名的车企选择的做法是打造几款高端的MPV车型，分不同层次的进军高端商务市场，即可以抢占一部分市场，又可以借此车型来提高品牌形象，而且利润空间也较为可观。
但本田对MPV市场似乎有另一种看法，并没有想往高端市场走，而选择了中低端市场。如今的新一代本田Freed就是很好的佐证。作为一个科技狂人，本田的这种做法到底意欲何为呢？
不像家用像面包
先看看本田的新一代Freed，前脸进行了重新设计，采用本田的家族式的长条进气格栅，虽然和飞度同平台打造，但光从外观上来看，新款Freed完全没有飞度的动感，加上MPV的车厢让Freed看起来有些笨重。大致的外形让感觉像一个缩小版的奥德赛，但又完全没有奥德赛的商务气息。能找出形容它最贴切的三个字，可能就是面包车了吧。所以光从造型上来讲，Freed不算成功。
虽说Freed的定位是一款小型家用MPV，但这种造型在中国市场恐怕要对“家用”二字打个引号。中国市场的家用车大多还是很注重美感的，可能对品牌没什么太高的要求，但造型一定要让人看着舒服。而像Freed的面包车造型，中国消费者对其的定义可能和五菱神车是一样，买它的用途并不是传统意义上的家用，而是追求它的功能性，空间大，能拉东西。
对品牌定位的影响
本田还有一个不同于其他车企的地方，就是品牌的战略定位。其他车企都是尽量往高端走，用高端车型的产品力来影响中端市场，但本田似乎走在另一条路上。
如丰田、日产等品牌，非常注重其旗下豪华品牌的战略。如今丰田旗下的雷克萨斯在豪车市场得到了越来越多消费者的认可，对雷克萨斯的产品布局也是越来越稳健，轿车的布局从30万到百万级别的车型有ES、IS、GS、LS,SUV的产品布局也一样，NX、RX、GX、LX同样覆盖了豪华品牌应该覆盖的所有价格区间。经过这几年的发展，雷克萨斯逐渐拉近了与德系豪华品牌的差距，从而也影响了丰田的品牌价值。日产旗下的高端品牌英菲尼迪虽然没有雷克萨斯的表现好，但也算不错。
反观本田旗下的讴歌，销量实在是可怜的没天理，同样的套路，丰田和日产都能玩转，本田却输的一败涂地。如今谈起讴歌，都感觉它大有退出中国市场的架势。
而本田的品牌形象，也必然会受到讴歌销量和产品力低下的影响。在品牌附加值上面要矮人一头。但本田似乎并不认为这是什么大事儿，依旧把研发力量放在了中低端车型上。像Freed这种小型MPV车型，在中国本就代表着一种廉价车型，这在无形之中又会拉低本田的品牌形象。这类车型在市场中的取胜法宝就是两点，第一空间，第二价格。而Freed想在小型MPV市场拿到个好成绩，一番价格战肯定是免不了的了。
好技术没体现出优势
继续从小型MPV的价格战入手。既然是价格战，那么在保证一定的利润空间的情况下，用料、技术、配置等方面必然都不会太高。而本田的新款Freed是和飞度同平台打造的，而且发动机用的是本田最新研发的1.0T三缸发动机，按理说不错的平台再加上新技术，不应该把它放在一个单纯的价格市场中，毕竟技术成本和平台成本就已经决定了Freed的售价不会太低，至少它绝不是能和五菱宏光这类车型打价格战的车型。
但这类消费市场的消费者大多属于经济痛点较大的人群，即便价格差距仅仅在一两万之间而产品力方面有较大的优势，在大多数情况下价格较低的都会更有优势。所以可以预期的一点就是，新款Freed在小型的MPV市场中缺少价格优势会严重影响其销量的表现。
从近期本田的诸多表现来看，本田似乎走在一条歪路上。旗下的高端品牌表现不佳，SUV车型表现不错，但产品覆盖面却很窄。轿车市场中一直靠老前辈雅阁撑着，好不容易把十代思域做火了，叫好声一片，却因为产能受限加价提车惹怒了不少消费者。而如今最有望合资的Freed，却并不适合在中国市场发展。这一切的表现，难免让人为本田这个科技狂人捏把汗啊。
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