终于实现跨越“百万”销量大关的夙愿之后，东风日产的脚步注定是停不下来了。
2016年初，东风日产党委书记、副总经理周先鹏表示要保证5%销量增幅，即实现全年累计销量105万辆，并争取达成8%增幅至108万辆。而去年，东风日产NISSAN、启辰双品牌销量达到了102万辆，同比增长12.5%。
在东风日产的百万辆销量成绩中，SUV占到了整体销量的33%。很难想象，如果没有SUV军团的强势助力，东风日产100万辆的跨越又怎会如此从容。
SUV三箭齐发
我们来梳理一下日产在中国的SUV布局。2015年一年，随着SUV市场的火爆，东风日产投放了三款主力SUV产品——新楼兰、启辰T70和新逍客。
去年10月，东风日产全新逍客换代上市。随着全新逍客的正式上市，作为东风日产SUV阵营的重要主力干将，新逍客与新奇骏、新楼兰形成三箭齐发之势。
其中，新逍客定位都市驾控型的紧凑型SUV，价格在14~19万元；新奇骏主打越野性能，价位在18~27万元；新楼兰则定位中大型SUV，价格区间是24~38万元。
这样，从奇骏、楼兰、新逍客到T70，再加上一款进口的途乐，东风日产旗下SUV产品价格覆盖了从10万元至80万元区间，可谓低、中、高三端全面覆盖，已经形成了目前合资企业的最强SUV军团，俨然成为合资SUV领域的“学霸”。但要在竞争越来越激烈的市场保持优势，“学霸”的道路走得也并不轻松。
“去年是多款全新SUV投放市场的第一年，由于投放时间不长，绝大多数新产品尚未成为像新奇骏一样冲量的主力。”东风日产内部人士表示，2016年将是东风日产SUV军团发力的关键年。
价格放血保销量
从今年近几个月的销量数据来看，向来将SUV看作强项科目的自主品牌，优势已经不再明显。而反观合资品牌，日系SUV牢牢占据了前十中的四个席位。
特别让人眼前一亮的是，日系小型+紧凑型SUV产品的联合出击，比如日产奇骏与逍客的组合、本田CR-V与XR-V的组合。而终端有力的优惠幅度也为日系品牌SUV反攻奠定了基础。
提到新奇骏，就少不了要提到本田CR-V。一直以来，奇骏与本田CR-V相比，彼此都没有绝对的优势劣势，虽然本田CR-V名气要更大一些。
“本田CR-V几代下来，样子几乎没有更新，显得中规中矩。和CR-V相比，很多顾客一看奇骏的外观就喜欢上了，再加上这个车空间也不错，所以就卖的比CR-V要好了。”上海杨浦区一家东风本田4S店的销售顾问张超说道。
今年5月，在与本田CR-V抗衡多年后，新奇骏再次反超，在5月的SUV排行榜中，位列第七，而本田CR-V则位列第十。然而，谁又能想到，为了这场比拼，奇骏费了多大力气。两者对决之际，奇骏不得不面对市场做出降价的妥协。
“优惠力度直接和销量挂钩，价格一下去，销量就看着上来了。”张超介绍说，现在新奇骏的优惠是东风日产几款SUV中间最大的。“我们对外报的优惠是两万五。当然，有时候最终成交价格还会再低点，如果是团购优惠就更大了。”
2016年3月，奇骏2.0L 4x4i智享版正式上市，仅售20.98万元，再加上优惠，奇骏的价格进一步被拉低。
不过，相比新奇骏，逍客的优惠就显得没有那么大了。记者从上海几家4S店了解到，目前逍客的优惠基本在一万五左右。而楼兰的优惠就更少了，只是象征性了少了几千元。
在激烈的竞争下，加快产品迭代速度、加大终端降价幅度就成了各品牌的首选，一年一次小改款，或者动辄几万元的终端优惠，都会为销量加一把火。这种现象，在合资品牌中并不少见。因为合资品牌车价格普遍比自主品牌要高，因而在降价促销上，有着比自主品牌更大降价空间。
“很明显，新奇骏和逍客就是求量的。”一位业内人士分析说，在中国市场，乘用车的整体销售情况呈低迷的态势，但是SUV市场持续高速增长，这也是为什么东风日产要不顾一切保住奇骏SUV地位的原因。只有保住了SUV的绝对优势，才能保住总体销量。
失衡的天平
今年上半年，东风日产楼兰、奇骏、逍客三款SUV终端销量15万辆，同比增长54.7%。加上同比增长6.8%的启辰的31565辆，前6个月东风日产旗下SUV的销量取得了18.18万辆的成绩。
尽管东风日产继希望于新生代TIIDA、西玛、新轩逸等多款新车共同发力，实现轿车与SUV的齐头并进，但在今年，东风日产在轿车领域增速却持续放缓。“后百万”时代的东风日产销量很明显还是有赖于其SUV。
另外，东风日产双品牌前5个月累计销量41.5万辆，单从这个数字来说，东风日产还是相当稳健的。但关键在于，东风日产的批售量仅为38万辆，这说明今年东风日产的“去库存”达到了3万辆以上。
同时，相比于北京现代42.5万辆的批售数据，东风日产和北京现代的差距进一步拉大，对企图今年继续争夺行业第四的东风日产而言并不是好消息。
更何况，还有更多的合资品牌闻风而至，试图以低价杀入SUV腹地，如计划在华推出廉价SUV的大众以及韩国现代和起亚，一旦这样的产品投入市场，合资品牌之间激烈竞争的硝烟终将燃起。
近年来的SUV市场，自主品牌依靠产品的密集投放赢得了发展的时间和空间，但快速的增长和繁荣也掩盖了品牌本身存在的问题，也让一直处于下滑态势的轿车市场得不到应该有的重视。一旦SUV市场出现异动，“偏科”的自主品牌则会面临生存困境。
对于进入“后百万时代”的东风日产来说，这种正在发生着的经验教训，又何尝不是该吸取的。
文/胡琼
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