前一段时间的炒鸡网红……众泰称第二没车敢称第一呀（让我在此呵呵哒一下），最早是那辆“众博基尼”，在山寨界分分钟掀起了一轮腥风血雨。
从此以后，众泰超跑们开始成为媒体老湿刺激身边各种二代的重要手段。
就在全世界小伙伴纷纷发出“原来你是这样的车企”，“我从未见过如此厚颜无耻之车企”的感叹，纷纷以为如今“天朝制造”即是外观大忽悠时??五菱突然杀将出来，丢出这么一发视频：
正宗漂移耶！好蛮霸的天朝小志！
他的五菱小车就此成为最近的车界网红南坡温。
所以扯了半天，咱今儿个要说的??其实是漂移！
▼
漂移这玩意儿吧，岛国银民的定义是：甩尾的一种。然额，甩尾并不全是漂移。
死脑筋的霓虹金认为，只有FR车型（即前置引擎, 后轮驱动）做出来的甩尾才叫漂移，其它都不算！其它例如FF（前置引擎，前轮驱动）的甩尾叫动力滑胎；四驱车的甩尾只能叫高速甩尾。
而漂移产生的条件归结到底就一个：FR车的后轮失去大部分甚至全部抓地力，同时前轮依旧牢牢抓住地面(最多只能失去一小部分力量，最好是能获得额外的抓地力)，这时，只要前轮产生一定的横向力，甩尾就此出现，此乃正宗漂移也。
用专业术语装个逼：所谓相对静摩擦力转换为滑动摩擦力时，就会产生漂移现象。
而如何控制漂移??就是车手对重心与滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度、距离及大小等因素，加以精确控制。
▼
当然，咱们讨论漂移前，馒老湿先来教大家如何玩最基本的甩尾：
先找一块空地——千万不能是马路，更不能是高速公路，千万不要和自己的安全和交警蜀黍过不去。
其次，必须确定这地儿除了你以外，没其它肉眼可见活物——比如两条腿的人，四条腿的猫猫狗狗，都不行！而车里也不要有软妹纸之类的坐镇。说实话，这种级别的玩意儿就不要向姑娘炫耀啦。
接着，上车绑好你的安全带，理论上这种程度是不会死伤的。
好！把车加速到80码以上，猛拽一把方向——就是左手拨到底的幅度。当车头开始转向时，快速将手刹拉到底。于是，甩尾诞生了。
通常咱的家轿，按馒老湿的经验，水平旋转180°-270°应该没啥问题。360度??第一，需要足够的速度。第二，需要关掉你的ESP。
这里再多扯一句，关闭ESP通常只是开放部分权限，要真正关闭，你得去找到那枚管理ESP的保险丝。
当然，馒老湿的这一教程不适用五菱全系列车型，咱怕翻——这重心这高度，其实是在搏命。
最基本的甩尾就此打住，现在我们来说说漂移，尤其是那种保证你能活着下车又姿态优雅的漂移，能让妹纸主动给你电话号码的漂移。
首先，咱们不说特例——比如之前视频里山路漂移的那台五菱微货，那位阿志，普通青年绝对不具备他的超级技术和过人胆识。
乍一看，漂移重心那么高的五菱，比那些原厂调教偏舒适的减震轿车危险多了。但事实是，起飘时，后者绵软的减震器也会消耗让后轮失速打滑的冲量。
因此重心的高低，和漂移本身没多大关系，至多也就是能让你风度翩翩的下车罢了（其实还是挺重要）。而高支撑力的悬挂系统，才是漂移的有力支撑。而在这点上，五菱做的很好——钢板弹簧的支撑力，绝对刚刚滴。
不过五菱党们别太得意，馒老师下次就要打击你们刚燃起的小宇宙——因为有时候，一辆好车，才能让人活着玩更多的漂移。
咱来看第二段视频，这是我认为最经典的漂移桥段，道出无数男人爱车的本源。
▼
首先，你得有台FR的车。大到皇冠、S600，小到Smart??或五菱，甚至全国的各种微面微卡。
当然，中置后驱也是可以的。但有中置后驱的孩纸不用漂移就能得到妹纸的号码。
▼
接着开始说重点——如何拥有一辆完美的漂移。
第一，动力系统。
一个完美的漂移，需要持续不断的动力支持。当然，你也可以和昨天那段视频里的五菱阿志一样，找一个很平很光滑的地面。用1.0动力慢慢绕桩。但素，这种山炮漂移的快感，其实跟打飞机是一样一样滴，自娱自乐嘛。
这台五菱就小号涡轮加持，目测增加动力30hp。不过这基本还只是满足一脚油门稍微快一点的虚荣心。
但事实呢？真正的漂移大神，哪个没有过500hp的动力？
以JZ系列来说，大号涡轮和强化缸体保证了动力输出。进气管直接露天——就好比这车非但不能有鼻塞流涕，还得气管直接切开进空气。
喷油也得跟进，不然光有空气没足够汽油也是不行的。大号喷油嘴是根据喷油程序来配置的——原厂供油量好比手指上采血。后者的供油量是直接切动脉血管喷溅而出（不要过多脑补）。
当然， 大号涡轮需要更多排气量才能推动，而排气量来自于高转速。但大号涡轮特别懒，常导致涡轮延滞。
所以一般涡轮的程序会采用偏时点火：就是将发动机的转速下到无法推动涡轮的速度区间，继续增加进气和供油，让未充分燃烧的混合气进入排气系统燃烧，推动涡轮旋转。
咱常在路上听到“呯呯呯”的排气管喷火声——就是大马力涡轮车来了。
此外，涡轮车的散热是另一个重点。比如你看到一辆车有好多红红绿绿的管子，都是为了散热用的。一般而言硅胶管比原厂橡胶管成本高，但是更耐老化。且一般考究的改装厂，会更换不同颜色的硅胶管，以区分各种回路。
所以说，好的漂移车的动力系统，其实是个老复杂老复杂的系统工程——原厂五菱其实差远啦，后者能漂移，但确实无法做到完美！当然，你只需要原地不顾死活地傻打圈儿，OK！
▼
第二，调整行车管理系统。
首先关闭ESP，接着是限滑差速器LSD。这两样可以保证车轮在打滑时，车子不会“本能”地干涉你。
第三就是差速器。
它可以让车子内外侧车轮在转弯时产生不同速度，甚至会在一侧打滑时让动力全部流失。而LSD则保证另一侧车轮能持续不断地转呀转。
而没有LSD的车，漂移时很难有持续的高速度。当惯性被消耗殆尽，就停止了。
馒老湿估摸着天朝阿志的五菱微货应该没有ESP。因为在之前的那个视频中，车轮在漂移时是抱死的，而且那么大的漂移半径，绝对是靠着惯性。
我觉得昨天前篇阿志的货车，之所以能持续漂移，应该是日腐国平民漂移党的常用手法——直接焊丝后桥差速器。而这台五菱是利用8字交叉改成寻迹行驶时加速，以便在圆弧顶端利用惯性进行漂移。
因此，这位阿志开五菱……其实是在搏命。
好了，说那么多所谓漂移其实就这么简单。前提就是有一辆FR车型，再练好你的车技和胆量就行。
)
