来源于：车记思维
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大众与丰田两家公司可谓是享誉全球。在中国有些人喜欢德国的品质以及科技，还有些人喜欢日本的精致和耐用。或许有一些人总是带着民族情结说车，而将丰田喷的一无是处。而实际真是如此吗？还有些人对于大众旗下车型的偷工减料以及小毛病不断等问题大失所望，于是就武断地对如今的大众持一竿子打死的态度，这合情合理么？
任何讨论都只能局限于现阶段，因为山无常势，水无常形，对于这两家有着悠久历史的汽车企业来说，现阶段也只是它们发展过程中的一个片段，如今的丰田与大众还是各有所长的。
在以前，我们眼里的大众就是老捷达。而老捷达给我们的印象是方正、死板、皮实。但是现阶段几乎是大众的全盛时期，从新款的桑塔纳再到朗逸、宝来，再到帕萨特、迈腾、辉昂。大众将“套娃战术”运用的非常好，而万变不离其中的外形特色也让大众旗下车型拥有了“中庸”的称呼。
而且值得肯定的是，不管是原汁原味的高尔夫、迈腾，还是国内的独有的朗逸、宝来，它们在观感质量上面的区别已经不大。但是要说明一点，现在大众的用料应该是精简了的，无论是省去后防撞钢梁还是断轴门以及DSG的缺陷问题，都是大众近些年打了脸的大事件。总体上说，大众在保持德国先进技术以及厚重感的同时，在小细节方面已经逐渐地再给自己丢人了，可以说大众的小毛病并不少。这也是目前大众给人最深刻的感受。
品牌理念
丰田目前是低端车型很顺眼，高端车型很无语。丰田的卡罗拉和雷凌上市时确实让人眼前一亮，经济型轿车无论是汽油车还是混动车型，丰田都是绝对拿得出手的。
经济型家用车来说，丰田越来越注重运动，对于喜欢运动型轿车的消费者来说非常有吸引力，价格也比较合理。但是中级车以上就不尽如人意了。比如新凯美瑞虽然空间充足，实用性不逊色于加长之后的大众车，但是在大气性的塑造以及新车技术方面确实不如大众进步得多。
丰田主打的是实用性、可靠性和运动感受方面，对于技术强大的大众汽车来说，丰田并不想真面交锋，因为大众第三代EA888发动机以及如今的各种配置，以及做到了一个巅峰。而丰田则是将平常心以及小康化的感受带给消费者。
丰田最新的氢燃料电池车Mirai是比特斯拉更具有划时代意义的车型，该车是丰田率先将氢燃料汽车投入量产并销售的车型，将新技术展现给全世界人。而排放物只有水也让丰田真正的成为了环保汽车企业的带头人。
动力总成
大众集团是欧洲的技术先锋，民用的小排量涡轮增压和双离合变速箱都是它最先在国内推崇的，到现在来说已经有些年了。
不可否认大众的前瞻性，但是对于国内的情况来说，涡轮增压比较适合高速路况，国内的大环境就是比较拥堵，低速状态并没有太多优势，而且高标准的油耗也增加了实用的成本，因此选择1.4T发动机的人越来越多。
而大众的双离合除了召回以外，换挡的顿挫感也不能完全解决，不过还好通过双离合变速器与小排量涡轮增压发动机的配合，可以实现较好的燃油经济性，否则大众的车子真的越来越难卖了。不过一些喜欢性能的消费者愿意选择进口大众的某些车型，高尔夫R就是很多消费者青睐的钢炮。
丰田作为日系的代表，也正是一副经济适用男的形象。小排量自然吸气发动机、混合动力等才是丰田的追求，而在混动方面，丰田也绝对是始终坚持的良心车企。而与丰田车相匹配的变速器则并非是双离合，而是经济实用的CVT变速器或是手自一体变速器。这样在保持良好经济性的同时也能保证可靠性和日常的加速性。丰田卡罗拉、凯美瑞等车型均是如此。
用车车本和保值率
日常的保养来说，由于动力总成的性质不同，所以丰田车发动机对于燃油和机油的要求更低些，采用CVT变速箱的自吸车型在保养和维修成本上都更实惠些。而对于大众的涡轮增压发动机以及双离合变速器则更精贵些，在拥有更好的动力的同时，车主为之付出代价的也更大些。
二手车保值方面，丰田在美国都是长期占据在前列的。国内的情况从中国二手车网上面的数据来说，大众似乎更保值一些，原因很可能是因为销量比较大，市场保有率比较高以及零配件比较容易更换。不过丰田的保值率也相差不太大，尤其是经济型轿车级别。数据只可供大致参考，具体二手车的保值率与车况、年限以及公路数等等都密切相关。
总结：日本车与德国车在造车水平上各有千秋，也各有所长。抛去民族情结不谈，单论汽车质量以及技术水平，两个车企真的不分上下。大众有着先进的技术以及良好的动力系统，丰田有着实用以及经济可靠的造车理念，两者并不构成绝对的竞争关系。因此，选择大众还是选择丰田，都不会太过失望，因为他们都很好。
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