[搜狐汽车远光灯]说起心宽体胖呢，现代汉语词典中给出了这样的解释：“人心胸开阔，心情愉悦，无所牵挂，因而渐胖”；而事实上呢也多半如此，生活中稍胖的朋友往往外貌祥和，而且自带幽默技能，比较讨人们的喜欢。我们常说，车是我们的第二个媳妇，那么，车是否也跟人有着相似的感觉呢？
为了迎合国人对车辆的审美，这么多年来主流的国内及合资厂商都打起了加长轴距的主意，越来越多的长轴版车型出现在了我们的生活中。车厂呢感觉不出个长轴的似乎就天生矮人一格，车主们呢则不买辆带L就对不起自己的价值观…
面对这样的特殊国情，各家厂商自然也明白，于是加长版的车型纷至沓来；当然，车越做越大是一方面，成本控制越来越高也同样不可忽视。在这样的大背景下，模块化平台应运而生。
在模块化平台出现以前，不同级别的车型大多会采用不一样的平台。就拿大众来说，帕萨特、迈腾等B级车出自PQ46平台；高尔夫等紧凑型车则出自PQ35平台，当车型换代时平台也得做相应的升级调整，这样不可避免的就带来研发成本上升的问题。而将平台模块化之后，可以针对某些局部模块进行调整而延伸出不同级别的车型，所以主机厂们完全可以通过几个模块化平台就做到旗下车型的全覆盖。
说起模块化平台，除了大众MQB、标致EMP2、沃尔沃SPA等之外，宝马的UKL平台也非常出名。宝马UKL平台全称是unter klasse，也就是德语紧凑型平台之意，而这个平台针对的也是前置前驱车型。
在UKL之前，一向标榜纯粹驾驶乐趣的宝马只生产后驱和四驱车型。为了追求纯粹的驾驶乐趣，宝马在牺牲空间和成本的条件下从未放弃过后驱理念，而这一点却不为大部分车主所知，他们一直以为自己开的是最常见的前驱车型。所以坚持后驱是否有意义就成了宝马重点考虑的问题。
UKL前驱平台在控制成本方面的优势相当明显，作为一款前置前驱车型，那根贯穿车身的传动轴本身就省去了很大一部分成本，不用传动轴也使空间问题有所改善。
UKL的另一大功绩是可以整合宝马和MINI两个品牌的车型。从第三代MINI开始，所有的车型将全部基于UKL平台进行打造，这也将进一步降低研发成本。
跟其他主机厂推出的模块化平台一样，宝马的UKL前驱平台的模块化优势同样明显，它能为不同级别的车型提供多种不同的轴距选择；在同一个平台上，它几乎能覆盖两厢车、轿车、轿跑乃至小型SUV在内的所有车型种类。
UKL作为一个供小型车使用的模块化平台，采用的横置发动机布局能够减小发动机舱的占用面积、最大化的扩大驾乘空间，车型的不同呢UKL平台也可支持纵置安放。目前宝马最新的1.5T发动机将会是UKL平台的主力发动机。
这台1.5T直列3缸双涡轮增压发动机提供汽油和柴油两个版本，其燃油经济性宝马目前的发动机提升明显。并且汽柴油两个版本发动机的大部分零件还可实现共用，对有效降低生产成本、提升生产效率是大有帮助。由此可见，不仅平台模块化，宝马就连发动机也走上了模块化发展之路。
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除了这台三缸发动机，随着宝马发动机模块化战略的逐步实施，在这台三缸发动机基础上还会诞生出一款4气缸版本，很可能会将现款1系上的发动机通过改进来实现更强劲的动力输出。另外由于之前宝马曾宣布过要开发基于前驱平台的混合动力车型，所以新X1插电混动版这不就来了。
就拿新上市的华晨宝马X1来说，得益于 UKL前驱平台的使用，新车足足加长了110mm，轴距多了20mm, 越级的车内空间赢得了我周边很多朋友的好评，而狭小的车内空间此前一直是老款X1最受诟病的部分，精准的操控也保持了宝马一贯的水准。最大的不足之处是较高的上市价格，当然假以时日价格能下降的话，这款X1还是有它的杀伤力的。
所以说，在当今这个一切都照着模块化发展的时代，心宽体胖的大家伙们如果能依靠自己的性价比来给对方造成持续杀伤的话，那么它获得人们的追捧也毫不为奇。
(内容运营：王忆斐)
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