在中国汽车市场，“标杆”二字是不能随便用的。如果有哪款车型敢把自己说成是“标杆”，那么一定有着同级别车型中少有的高端配置，精细的做工，扎实的用料。哪怕它的售价没有多少性价比，消费者依然愿意为它的高品质买单。
迈腾就可以称得上是中国B级车市场的标杆车型之一，最近几年迈腾的销量也一直保持在较高的水平。大气中庸的外形，扎实的用料和做工。先进的发动机变速箱技术。是它备受消费者关注的原因。而新迈腾在更换了全新平台和动力总成之后，整体售价甚至比现款略低，不免让人感到意外，新迈腾能成为B级车的价格杀手吗？
全新迈腾这次是一次彻头彻尾的换代。也是今年一汽大众发布的最重要的车型。被给予了很高的期望。由于上汽大众在奥迪A6的平台上，推出了辉昂，成为大众汽车目前在中国市场国产车型中定位和售价最高的产品。因此全新迈腾的竞争对手不仅仅是帕萨特，还要从辉昂那里抢一部分用户，因此新迈腾的担子不轻。原以为迈腾的售价会20万起步，不过从公布的售价来看，迈腾给了我们一个惊喜，也让人期待它在市场上的表现。
首先对比一下新老迈腾，新老两代迈腾都搭载1.4T，1.8T，2.0T三款发动机。老款1.4T车型只有2015款，到2016年的时候就已经不生产了。通过对比不难发现，新迈腾的起步价相比老款有了小幅度的降低，最低售价18.99万元起步，这个售价还是很有诚意的。
新款迈腾1.8T有四款车型，也是今后的主销车型。从售价上看，相比老款舒适型，领先型比老款便宜了2900元，豪华型比老款仅贵了100元。此外1.8T新增了一个尊贵型。2.0T车型整体比老款车型贵，豪华型贵了100元，尊贵型贵了910元，旗舰型比老款贵了1710元。
虽然从售价上看，主推的1.8T车型之比老款便宜了一点点。但是全新迈腾使用了全新的MQB/B平台，搭载了第三代EA888发动机与7速湿式双离合器变速箱。全新平台在车辆整体刚性，配重方面做了提升，第三代EA888发动机在动力提升的同时降低了油耗，7速湿式双离合变速箱也提高了可靠性。相比老款车型，这三大硬件的提升是非常明显的。因此从这一角度上讲，新迈腾相比老迈腾在定价上是很有诚意的。
我认为新迈腾凭借这次全新的换代，从产品力上已经超过了日系，韩系的同类车型。因此今后最大的竞争对手可能是帕萨特，君越这两款车。帕萨特在今年完成了中期改款，更换了与迈腾一样的动力总成，不过平台底盘还是老款的，并没有使用MQB。即使如此，从厂商指导价格看，新迈腾在帕萨特面前依然有优势。不过现在市面上帕萨特普遍有万元以上的优惠，最终成交额会比迈腾便宜。但是我依然觉得，迈腾上市之后，会抢夺不少帕萨特的潜在用户。
君越也是在今年上半年完成换代的车型，定位B+级车。君越使用的两款动力总成分别是1.5T+7速双离合，2.0T+6AT。君越的定价普遍比新款迈腾高一些。当然，这仅仅是对比了厂商指导价，并没有详细的对比每款车型的配置。不过单从厂商指导价上，对于一个准购车者来说，会首先被新款迈腾的价格吸引吧。
在这样的价格背后，迈腾搭载了几项特色的配置。首先是全新一代MIB信息娱乐系统，目前这套新系统在帕萨特上也有搭载，只不过帕萨特的显示屏幕是6英寸的，新迈腾的显示屏幕是8英寸的。FPK全数字液晶仪表显示的内容十分丰富，并且显示效果非常细腻，不过我查过配置表之后发现，该配置只有顶配车型上是标配。330 TSI 尊贵型，380TSI尊贵型可以选装。ESP车身稳定系统是全系标配。
全新迈腾的售价让很多人觉得惊喜，因为这个级别的车型一般不讲什么性价比，但是迈腾的售价在对比老款，帕萨特和君越之后，觉得这次一汽大众公布的指导价还蛮有性价比的。如果两三年之后市场上有优惠的话，那么迈腾的性价比还会进一步提高。
凭借全新的换代，迈腾上市之后的关注度自然不会低。而且外观上也与帕萨特形成了明显的差异，辨识度很高。迈腾，帕萨特傻傻分不清楚的状况会降低，我觉得这也会刺激一部分消费者选择新迈腾。作为一款商务车，迈腾在中国市场有10多年的口碑积累，我想凭借这一点，辉昂就不如新迈腾。
新迈腾的低价上市，会让部分车型感到压力，增加优惠幅度。也给今后上市的B级车带来一些压力。我想中国市场B级车的混战将会越来越激烈了。
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