【车無秘】  曾有不少网友戏称中国碰撞机构C-NCAP已经成为了“五星批发站”，最明显的案例来自于2015年4月的第一批测试成绩，17个车型中，16款车型取得五星成绩且概率高达94%，公众对于C-NCAP的公正性也越来越表示怀疑。为了摘掉“批发商”的帽子，从2015年的7月1日起，C-NCAP启用全新的管理规则，达到更为严苛的标准，去掉1分的送分项，同时五星碰撞从原来的52分提升到54分，四星碰撞从原来44分提升到48分，大幅的提升了五星成绩的门槛。

　　目前世界上比较出名的碰撞机构为欧洲E-NCAP和美国的HHIS，而在中国C-NCAP是我们众所周知的碰撞检测部门，虽然一直以来权威性饱受质疑，但作为国内唯一的碰撞机构，也是国产车型碰撞成绩参考的唯一渠道，在目前新规的支持下也具备了一定的购车指导意义。纵观历史，美系德系车是安全的代名词在国人心中根深蒂固，但近年来众多碰撞高分却来自于日系车与自主车型，显然价格昂贵的车型，并不能衡量正常安全性，一个安全的车身结构，也绝非通过简单的强化，采用厚钢板就能达到的。

　　自去年7月份以来，C-NCAP新规已实施超过1年有余，作为其史上最严苛的标准下，依旧诞生出众多五星成绩自主/合资车型，含金量自然相比过去高了不少；因此我们将“解密新规下五星碰撞车型”：作为《车無秘》推出的长期栏目，第②期我们将目光转移到最为热门的合资品牌SUV身上，理由实在太简单了；1.卖的火、2.还是卖的火。

　　看第①期请点击：逆袭合资【解秘】新规下五星碰撞自主SUV

　　● 别克昂科威-五星评级解秘：同批次合资最高评分/侧碰撞满分

　　美系车安全的观念根深蒂固，成绩似乎也说明了这点。昂科威以57分的成绩夺得了2016年第二批五款车型中季军的位置，该批次还有Jeep自由光等硬派选手，几大碰撞项目弱势并不明显，侧面碰撞获得18分满分成绩，3分满分的加分项也是情理之中。

　　● 别克昂科威-安全技术解秘：高强度钢材比例达75%/最高强度达1500MPa

　　钢板厚度并非是决定安全性的重点，但强度更高的车身无疑会对消费者萌生出"安全"的好感。在被动安全方面，昂科威的车身高强度钢材使用比例达到了75%，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达13%，A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚步护板采用超高强度的热成型钢材，而门槛内板抗拉强度达1500Mpa，超过普通钢材强度的4倍，在同级别中表现优秀。

　　● 别克昂科威-安全配置解秘：环绕式安全气囊/双预警安全带

　　如果加分项不是这么"窄"的话，那么昂科威肯定会获得更高的加分数。在主动安全方面，昂科威全系标配了车身稳定系统、HSA坡道辅助系统、TPMS胎压监测系统和EPB电子手刹等配置，次低配就将搭载HDC陡坡缓降系统、SLSC直线稳定性控制系统、CBC弯道制动控制系统、EDC发动机阻力控制系统和ROM翻滚感应系统、并配有环绕式安全气囊、双预警安全带，能更好的把人固定在座椅上，同时还有主动刹车，由电脑判断前方路况。

　　● 福特锐界-五星评级解秘：正面碰撞得分突出/侧碰撞满分

　　同昂科威一样，锐界也是美系SUV中的代表之作，安全性能同样突出，虽然总成绩略逊于前者，但正面碰撞得分却较为突出，再综合18分的侧面碰撞满分成绩，最终得分锁定在56.5分。

　　● 福特锐界-安全技术解秘：五星安全车身/最高强度达1500MPa

　　全新福特锐界的"五星安全车身"为车上乘客提供了有力保障。全车关键部位采用强度达到1000MPa钢材，核心部位钢材强度达到1500MPa，官方宣称其局部核心强度甚至超越核动力潜艇，配合合理的车身结构，保证乘员舱安全性能的良好基础。

　　● 福特锐界-安全配置解秘：全气囊系统/全车三点式安全带

　　除高强度车身外，锐界为第三排在内的每一位乘客配备了三点式安全带。全车配备的全气囊系统，不仅包括了前排双安全气囊、前排左右侧安全气囊，以及前排左右侧安全气帘、后排左右侧安全气帘，更采用了驾驶员膝部安全气囊，遍布全车的多达7个安全气囊/帘组成的防护系统。而车身电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）、防翻滚稳定系统（RSC）和扭矩矢量控制系统（TVC）在内的众多电子控制系统的加入，则进一步保证行车时的安全与稳定。

　　● 日产逍客-五星评级解秘：双五星成绩/侧碰撞满分

　　其实这已经不是逍客第一次获得五星碰撞成绩了，全新的模块化平台（CMF），Zone Body安全车身结构得以优化，再加上诸多的主动安全配置，这都是老逍客不可相提并论的。不久前便以在欧洲的E-NCAP碰撞中获得了五星安全的荣誉，与国内C-NCAP的成绩基本得以吻合，双五星的成绩似乎扫尽了"日系阴谋伦者"的颜面，综合55.2分的成绩在同级别对手中位列前茅。

　　● 日产逍客-安全技术解秘：安全舱设计概念/ZONEBODY撞击缓冲构造

　　事实上，逍客的原型车在欧洲NCAP碰撞测试中获得的分数之高甚至超越了BMW X5、奥迪Q7等大型SUV。为了达成车体刚性的目标，逍客从材质和结构上彻底强化了尾部、尾舱和后悬架部分，同时应用高刚性强抗扭力车身、ZONEBODY区域车身撞击缓冲构造，配合安全舱概念设计的车身能够高效吸收撞击力，属于典型的技术型安全选手。

　　● 日产逍客-安全配置解秘：安全带预收紧/主动刹车/主动安全系统

　　日系车很少有拿钢板来说明安全性的，主动安全配置是其一大亮点。逍客顶配车型配置涵盖了前排气囊以及侧气帘、后排头部气帘、胎压监测装置、自动泊车入位、主动刹车/主动安全系统、盲点检测、前泊车雷达安全配置。而低配车型上也基本涵盖了安全带预收紧功能、倒车影像等配置，满足3分的加分项绰绰有余。

　　● 长安铃木维特拉-五星评级解秘：侧碰撞满分/偏置碰撞较低

　　维特拉以54.5分的成绩荣获五星碰撞殊荣，几大碰撞项目中侧面碰撞达到满分，鞭打测试也拿到了高分成绩，仅仅偏置测试稍低，并且拿到了3分满分的加分项，对于一款日系车来说，表现还比较让人满意。

　　● 长安铃木维特拉-安全技术解秘：TECT高强度安全车身/四门高刚性防侧撞钢梁

　　维特拉作为小型SUV，不可能引入非承载式车身还有什么梯形大梁这些，毕竟空间还有成本都不许可。不过维特拉作为专业级小型SUV，针对车身（TECT高强度安全车身、四门高刚性防侧撞钢梁）还有底盘的关键部分进行了加强。这很好的解决了驾乘舒适性与车身底盘扎实方面的协调。

　　● 长安铃木维特拉-安全配置解秘：标配ABS+EBD+HBA、牵引力控制、ESP等

　　安全配置方面，长维特拉全系标配ABS+EBD+HBA、TCS牵引力控制系统、HHC斜坡起步辅助系统、第九代博世ESP车身动态稳定系统、TECT高强度安全车身、四门高刚性防侧撞钢梁等配置。除最低配车型外，还配备了前后安全气囊+头部气帘+侧气囊以及前后泊车雷达。此外，如定速巡航、陡坡缓降等同级别车型中较为罕有的配置也在维特拉身上出现。

　　● Jeep自由光-五星评级解秘：侧碰撞满分/加分项满分

　　美系车安全的观念根深蒂固，而作为美系硬派SUV的代表之一，自由光本次获得了55.7分的成绩，表现中规中矩。虽然几大碰撞项目中，偏置碰撞和鞭打试驾成绩一般，但侧面碰撞达到满分成绩，3分满分的加分项也是情理之中，最终还是将五星碰撞评级锁定。

　　● Jeep自由光-安全技术解秘：高强度钢材/双层镀锌膜等先进工艺

　　自由光的钢板分别来自中国宝钢以及韩国HYSCO两大钢铁公司，因为双层镀锌膜等技术的应用，其强度几乎达到了国产Jeep自由光同级对手所使用钢材的两倍。1.1mm的厚度及70克的双镀锌层，被冲压打造成了国产Jeep自由光的尾箱内板。而自由光的发动机盖是铝制结构，虽然成本昂贵，但这种材料的好处就是质量轻、可溃缩性强，对于国产Jeep自由光的减重效果和对行人的安全保护功能，都起到了重要作用。

　　● Jeep自由光-安全配置解秘：环绕式安全气囊/双预警安全带

　　在安全方面，自由光远远超出了那三分加分项的标准，全系标配了ABS防抱死、车身稳定系统、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、胎压监测系统、前后泊车雷达和定速巡航等配置。除此之外，中高配车型配备了前后头部气囊、膝部气囊、倒车影像、自动泊车。顶配车型还有自适应巡航、并线辅助和车道偏离预警、主动安全系统。

　　● 现代全新途胜-五星评级解秘：侧碰撞满分/测试车无头部气帘

　　全新途胜本次获得了55.4分的成绩，与同测试的别克昂科威与Jeep自由光分数接近，仅从几大碰撞项目来看，全新途胜并没有明显的弱势，仅仅偏置测试稍低。但在加分项中，测试车1.6T智能型并未搭载头部气囊/气帘（可选配），只有高配的四驱版车型才具备，因此加分项扣了1分。

　　● 现代全新途胜-安全技术解秘：不同位置加装特种钢材/高强度车身

　　全新途胜采用超高强度车身，符合现代造车工艺的车身设计结构。超高张力钢板适用比例51%，提升车身平均强度，加强安全防护。全新途胜的车身黏合胶适用长度102米，进一步提升骨架钢性，更有效吸收碰撞分散力。另外，其乘员舱使用热冲压钢，A柱/B柱部位严格适用热成型钢，加强侧面强度。车门的防撞横梁，提高耐久性，也加强对乘员舱保护。

　　● 现代全新途胜-安全配置解秘：环绕式安全气囊/双预警安全带

　　主动安全配置方面，北京现代全新途胜除了常规的ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA紧急刹车辅助、ESP车身稳定控制系统之外，还配备了TCS牵引力控制系统以及HDC陡坡缓降系统；辅助安全配置拥有自动驻车系统、上坡辅助系统、胎压监测系统以及并线辅助。之所以加分项没有达到满分，主要由于高配车型未参与测试。