中国制造:博瑞G20行政版抢占中高端市场

　　前不久，朋友圈被一起“拆车”事件刷了屏。这并非某起维权事件，而是一次中外B级车型的对决！

　　以往，国产汽车对抗合资品牌，大多采用高配置和性价比两种招式齐发，迂回作战。而此次的拆车对比，作为中国汽车品牌代表的吉利博瑞拒绝“迂回”，选择在“品质”的正面战场上与对手一较高下。这种敢于直面对手亮剑的勇气，不仅仅源于领导人的魄力，还是吉利经过20年的发展在车辆设计、技术和品质层面的厚积薄发使然。

　　据了解，博瑞车型的研发历时5年，是吉利集团深化转型后打造精品车3.0时代的开山之作。在这个“山寨”大行其道的时代，原创的博瑞车型一经露面即惊艳四座。

　　B级车市场，曾经长期是国产品牌的短板。月销量破千实属不易，上三千便值得业界关注，过五千更是凤毛麟角。而吉利博瑞作为“大美中国车”，最高月销量达到了6000多台，无疑在B级车市场捍卫了中国汽车品牌的荣誉。高颜值的背后，更是品质“决胜于千里之外”的重要因素。

　　正如博瑞G20行政版首位车主俞敏洪先生说的那样，“博瑞已充分具备挑战同级别合资车型的硬实力，甚至在很多方面都有胜出，如造型设计、主动安全配备方面更是问鼎豪华车水准。”暂且，将其广告成分剥离，但就市场表现与整车品质而言，博瑞绝对称得上中国品牌冲击中高端市场的惊艳之作。

　　自吉利收购沃尔沃后，李书福没有坐吃沃尔沃的老本，而是积极进取。在技术上接轨国际标准，材质上精挑臻选、工艺上细心打磨，一步一个脚印的淬炼出代表中国汽车高品质的吉利博瑞。在笔者看来，吉利收购沃尔沃，首先就是要获得吉利所不具备的车辆安全层面的欠缺（这也是沃尔沃数十年来引以为傲的最大卖点）。其次在整车涂装环保上的应用理念，更是众多中国品牌或薄弱或干脆不具备的车辆制造环节。最重要的是，吉利通过收购、学习与磨合，培养了一支“中国面孔”的设计、品控与服务团队。

　　吉利博瑞在热销的同时，也先后成为外事礼宾指定用车、驻华使节用车、中国国家游泳队官方指定用车，“中国礼宾车”已经成为博瑞重要的一项品牌资产，成为博瑞车系的一个符号。而即将上市的吉利博瑞G20行政版，也会作为G20峰会接待20国集团的元首贵宾的官方指定用车，进一步升华了其品牌内涵。

　　古代中国，英雄与知己惺惺相惜，或赠宝剑或赠良驹，这是中国的礼仪之道：借身边最好的物品表达欣赏、善意及友好。今日博瑞G20行政版与走出国门的“高铁”一样，都体现了“中国制造的自信”，以比肩世界的技术和品质携手G20峰会，礼遇八方来宾，诠释大国待客之道。

　　大胆推出的博瑞G20行政版，不仅仅是一款车型的上市，而是一个中国品牌对汽车设计理念、制造实力自信的体现。此前，太多中国品牌都跃跃欲试的在15-20万元市场上搏击。奈何，或因为品牌溢价不足而失败、或因为产品品质不被认可而憾然、或因为错失市场机遇而流产。博瑞G20行政版的推出，在抓住机遇同时，更是吉利收购沃尔沃之后，吸收消化外来技术后的必然。

　　笔者有话说：

　　博瑞G20行政版的推出，实际上是中国品牌冲击由合资品牌把控的中高端市场的一次成功的主动出击。20余年之前，吉利第一款车豪情上市，解决了众多中国车主“有无”私家车的问题。 以中国品牌身份出现的吉利，始终坚持自己的信念，懂中国消费者，并在核心技术研发的层面上始终不渝。在灵活的营销理念、坚定的技术发展模式、借助资本与政策的扶持，“博”系列车型的上市，已经成为吉利脱离靠中低端车型“以量取胜”的转折点。

　　在笔者看来，吉利博瑞G20行政版的上市与博越SUV热销，只是吉利发力中高端市场的一个开始。技术的研发、设计理念的进化、市场营销手段的灵活，构成吉利品牌软实力的丰满根源。5000年来形成的中庸理念，在吉利的发展路程中，被演绎为将主观能动性、客观因素和外来动力融合的独特发展模式。

　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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