就因为你叫天籁，就可以整得这么玄乎？

　　周四晚，广州体育馆，全新天籁正式上市。

　　新车采用2.0L和2.5L发动机，两大系列共8款车型，官方指导价17.58万-29.88万元。

　　虽然和圈里的老司机比起来，咱还太嫩，但是数以百计的发布会跑下来，咱也算是见过点世面的人了。

　　唱歌跳舞之流早就过时了，现在流行的是音乐剧和VR秀，可是，当咱走进天籁上市发布会现场，瞬间就整不明白了，这是啥？咋这么安静？

　　呃…那边地上还坐着个人，居然在冥想。

　　再来看看人天籁这文案：

　　古语有云

　　太极者，无极而生，动静之机，阴阳之母也。

　　静极而生动，动极而复静。静即是动，动即是静。

　　这咋还整上禅学了？

　　是的，天籁这次，铁了心要把所谓的“动与静”给说个底儿掉。那么，既然主机厂调子都给起好了，咱就顺着这个主题来说道说道。

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　　动则Cefiro 静则Cedrie

　　其实，国内一直存在天籁究竟是Cedric（公爵）还是Cefiro（风度）的继承者之争。这两款日产最经典的车都在上世纪90年代终止了新车型的推出。不过话说今天之前的天籁，的确有点公爵的风范。

　　当年最后一代Y33 的公爵王Cedric 至今仍然是山口组最钟爱的几大座驾之一。（其他几款则分别是皇冠的Royal Salon VIP，雷克萨斯的LS，还有奔驰的S系列。）

　　而今天之后的天籁，Cefiro的某些特性上身了。

　　本次于中国上市的全新天籁书写了Sport Sedan 这一全新的概念。要知道老一代的Cefiro A31 可一直是当年那个闭关锁国的瓷器国唯一可以用来漂移的神车呢。大马力，后驱，轻车身，绝对是改装者的最爱。

　　说了那么多玄乎的，全新天籁究竟怎样呢？咱就先从这年轻了好几岁的外观说起…

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　　论动，全新天籁采用日产新一代V-Motion前脸设计，配合双腰线，微微隆起的机盖，再加上烟熏妆的大灯，整个视觉效果一下子活跃了起来。配上科技感十足的LED大灯组，你不由会感叹，这还是我们认识的天籁吗？

　　当然，这动感也不是花架子，伦家还是太阳男，不光长得够鲜，脱下衣服绝对有料。

　　全新QR25发动机、全新MR20缸内直喷发动机，搭载带运动模式的全新智能XTRONIC CVT无级变速器，梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，以及源自英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统。有了这些，全新天籁真的动得起来，动得漂亮。

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　　说完了动，再来说静。

　　当年的Cedric为什么能够获得老大们的青睐，而老天籁们一直是出了名的舒适？

　　全新天籁动起来后，看来似乎没忘了老本。字面的静，恩！真的很安静。34.5分贝的车内噪音控制得很完美。

　　静与舒适，从来都是一对孪生兄弟，这完全可以一键上升到感官层面。舒适的人体工程学座椅，足够令人舒心的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，都可以拿来作为“静”的另一种注脚。

　　回头忆想当年的第一代天籁，闺蜜的老爸直接入手顶配豪华。公爵王的旗号不是盖的，配置相当高啊，除了驾驶席没有电动按摩功能，其他四个位置纷纷配备，竟然还有电动脚托。每次约了姐妹局，开出来总是猜拳，谁输谁去开车。

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　　时至今日，整个霓虹国的中级轿车都处于一个尴尬的境地。

　　曾经的B级双雄雅阁与凯美瑞都在苦苦挣扎，纷纷启用年轻化面孔，希望开拓新的市场。其实除了霓虹国，德系的迈腾、帕萨特一样也在苦苦挣扎。

　　其实都是一个尴尬——

　　随着老一辈有产阶级品牌意识渐强，集体跳槽ABB。天籁和它同级的B级轿车一样进入了迷失空间。年长的觉得品牌附加值不够，年轻的觉得设计老陈而没有张力，无法彰显个性。

　　还有那些有的没的民族主义情绪。

　　恰逢这个时候，天籁终于来了次彻彻底底的革命。相信全新的天籁，不会输给三驾马车的其他两位。

　　毕竟，最后变的，才是最新的，而80后总是对新事物满怀好奇。

　　我猜，天籁的玄乎，可能恰好在于——高山流水遇知音,天籁声声撼落禽。