预热了半个月的RS6终于不再犹抱琵琶半遮面,159.8万的官方指导价虽不算诚意满满,但没有折扣怎么能行?再说,这块比超跑还冷门的高性能旅行车市场,缺的并不是钱,而是情怀。
随着国内公务车市场的遇冷,想要改变格局的奥迪也逐渐把自家的运动系列引入中国,一改之前全都是黑色奥迪A6L的沉闷形象。而其中,国人最为熟知的便是奥迪“S”系列。但“S”系列还算不上奔驰AMG和宝马M系列的对手,为了能与之抗衡,奥迪最终创造了由旗下quattro Gmbh研发的,代表了量产车型最高性能级别的奥迪“RS”系列。
奥迪RS系列
quattro Gmbh公司
RS,在德语中为“RennSport”,直译成英文也就是“Racing Sport”,也就是赛车运动的意思。提及奥迪“RS”,就不得不说一下奥迪旗下的quattro Gmbh公司以及“S-Line”、“S”系列。作为奥迪赛车部门的quattro Gmbh公司成立于1983年,公司名称来源于奥迪当时在Quattro车型基础上打造的赛车。目前,这个子公司主要负责为奥迪打造高性能车型,车辆配件以及为客户定制车型。
作为quattro旗下的三大业务,奥迪“S-Line”、“S”和“RS”还是有着不小的差别。
奥迪A3 Sportback S-Line
“S-line”是三系里面性能最低的,除了加装的外观套件外,其余部分和普通车型基本无异,车辆也和普通车型共线生产。
奥迪 S6
而“S”系列则可以看做普通车型的升级版。“S”系列标配了奥迪的全时四驱系统,换装了更强大的刹车,悬架也被调教的更具侵略性,在高性能发动机的驱动下已足以在五秒内完成破百,但与普通车型共线生产的身份还是有些不够味。
奥迪 RS3 Sportback
“RS”系列则是相对于普通车型的究极进化版本,它的性能高于“S”系列不少。作为quattro打造的顶尖利器,“RS”系列有着自己的生产线,并和R8一样,全权交由quattro公司负责。
当一辆汽车被赋予了极致的性能后,它的外壳应该打造成什么样?双门轿跑?还是底盘更低的超级跑车?都不是。或许是出于对旅行车的情有独钟,奥迪将“RS”系列的重心放在了旅行车(Avant)上,尽管也有过轿车车型,但其受追捧的程度远不如旅行车。也可以说,“RS”系列可以看做奥迪乃至整个汽车行业内旅行车的典范。换言之,不想当RS的旅行车不是好的奥迪。
宝马 M3 GT
1994年,BMW推出了E36 M3 GT车型,配备了一台最大输出功率达到321马力的自然吸气发动机,使得M3成为当时首屈一指的高性能车。
奥迪 RS2 Avant
保时捷 964
这种局面下,按捺不住的奥迪随后也推出了自己的高性能车型:奥迪RS2 Avant。这款车也是“RS”系列的开山鼻祖,由quattro公司和保时捷联手打造。事实上,这款“RS”系列的第一款车型的诞生,很大程度上依靠了保时捷—奥迪负责提供基础构件,而诸如发动机调校,悬架系统和刹车系统的改进等全部由保时捷完成,甚至连最初RS2 Avant上的轮胎和后视镜都是从保时捷964上照搬的。
动力方面,RS2 Avant和它的“前辈”S2 Avant一样,搭载了2.2L直列5缸涡轮增压发动机,配备6速手动变速箱和奥迪的全时四驱系统。当时保时捷针对这款发动机做了进一步调校,包括更换大尺寸涡轮、全新设计的凸轮轴、高流量燃油喷射系统、全新编写的ECU以及换装更大的中冷器,经过此番调校,RS2的输出功率达到了315马力,峰值扭矩410牛米,百公里加速时间仅为4.8秒,极速达到了262公里每小时,相比于S2 Avant强了不少。
奥迪 RS2 Avant 标志
此外,保时捷还将RS2 Avant的底盘高度调得更低,加装了更粗的防倾杆,这一切都使得RS2 Avant的内在更像是一台跑车而非旅行车。因为在RS2 Avant上功劳不小,所以保时捷索性将自己的标志刻在RS2 Avant标志的下面并一同镶嵌在进气格栅上。
虽然这款披着旅行车外壳的跑车价格不菲,但仍供不应求。从诞生到停产,RS2 Avant一共生产了2891辆。除了极少部分销往海外,绝大部分都是在欧洲市场销售。这款车受到了全世界车迷的热烈追捧,并奠定了奥迪在高端性能车型市场的地位。
在RS2 Avant诞生后不久,奥迪车系的命名方式开始发生改变,旗下的80,100等车型逐渐被分割成奥迪A4,A6等级别。1999年,当奥迪准备继续研发RS车型时,quattro公司将目光转向了A4 Avant,并以此开发出了RS4 Avant。
奥迪 RS4 Avant(1999)
第一代奥迪RS4的发动机由RS 2的2.2L直列5缸发动机升级到了2.7L V6双涡轮增压发动机,配备6速手动变速箱,百公里加速时间达到4.9秒,极速被电子系统限制在250公里每小时。当时的RS4已经完全能够与当时的超级跑车相抗衡——曾有国外汽车媒体将RS4与法拉利F355进行了对比测试,结果在山路上RS4竟然以不小的优势获胜,令全很多人大跌眼镜。也正是因为其过人的本领,RS4同样受到性能车迷们的竞相追捧。和RS2相同,第一代RS4仅有旅行款可供消费者选择,这也树立了奥迪相对于宝马和奔驰完全不同的高性能车风格,成为了一代经典。
奥迪 RS4 Avant(2006)
2006年,第二代奥迪RS4问世。这次,奥迪给新款RS4装配了采用FSI缸内直喷技术的4.2L V8发动机,最大马力达到了420匹,搭载的全时四驱技术也使整车的动力输出更加完美。第三代RS4则在2012年的日内瓦车展上亮相,除外观上有不少改进外,性能并无太多调整,极速则被提升至280千米每小时。
奥迪 RS6 C5
2002年,在RS上尝到甜头的奥迪瞄上了宝马M5和奔驰E55 AMG,于是,当时被冠名为“奥迪最强劲量产车”的RS6诞生了。这款基于大众C平台打造的豪华车型不仅性能出众,在豪华配置方面也丝毫不含糊。初代C5 RS6于2004年停产,C6 RS6于2007年的法兰克福车展上正式亮相。
C5版本搭载的V8发动机
C6版本搭载的V10发动机
在配置上,C5 RS6搭载了4.2L V8双涡轮发动机,这款发动机是当时大众集团里性能仅次于宾利W12发动机的顶尖之作,搭配5速手自一体变速箱,百公里加速时间仅为4.6秒。C6 RS6则配备了和兰博基尼盖拉多同源的5.0L V10双涡轮发动机,最大马力达到了580匹,解除限制后最高时速甚至可以超越300千米每小时。这款信仰V10也被装在了第二代S8上,成就了另一款西装暴徒。
奥迪 RS5
到了2009年,或许奥迪觉得放过宝马M3不是什么好主意,于是便在当年法兰克福车展上对外展示了旗下的奥迪RS5。RS5搭载的是由RS4改进的4.2L FSI V8自然吸气发动机,并与7速双离合变速器相匹配,百公里加速时间仅为4.9秒。但四驱系统增强操控稳定性的同时也增加了不少整车重量,看样“推头王”的头衔是逃不掉了。丧心病狂的奥迪工程师甚至还为RS5的排气系统设计了一套滴油的装置,以获得更好的声浪效果。
奥迪 TT RS
奥迪 RS7 Sportback
除了这些A4,A6的究极进化版,奥迪也推出了诸如TT RS,RS7,Q3 RS的车型,每一款都是性能怪兽,要知道,最新的RS7 Performance的动力输出已经超过了600匹马力,再配合奥迪的全时四驱系统,足以在01和04比赛中让一众跑车吃灰。从1994年起,RS系列让无数性能车迷直呼过瘾,尤其是RS6 Avant。虽说一百万多万的售价足以买到一辆配置不错的保时捷911,但RS6 Avant强大的日用便利性和无可比拟的“扮猪吃老虎”属性还是让无数人动了心——虽然如今倒是挺显眼的。
TopGear主持人JC评价奔驰C63 AMG BS
干了那么多年,奥迪RS,奔驰AMG和宝马M始终是车迷乐于放在一起比(si)较(bi)的话题。RS系列有一个不小的缺点——加装了全时四驱系统的车辆还是有推头(转向不足)的现象发生。不过奔驰AMG也存在着转向过度的问题,TopGear中的评价是“发飙的黄色的熊”(特指 C63 AMG BS)。至于宝马M,没有什么值得诟病的,但不觉得少了些特色吗?
来源不明的神图
相比AMG和M在国内市场已经遍地开花,年销量稳定,主流车型全线引进。进入中国市场较晚的RS就没那么好运了,不仅车款少,销量也始终不能让人满意。自从RS系列的部分车型引进国内后,很多车迷口口声声说要为它增加销量,但实际却是即使有着不小的折扣,RS系列的销量也一直低迷,原计划的一年引入一款RS车型也没能如愿以偿。想想倒也是,毕竟RS系列的价格不是敲敲键盘所能承受的,高性能背后的昂贵的费用使它的实用性看起来不再那么重要了。
“旅行车”+“性能车”=“小众”X“小众”,奥迪对于RS系列的定位也就是一群有钱有品位还会“闷声装13”的人,而这类人本来就不多。回想起之前国内出现的法拉利和玛莎拉蒂玩儿命走川藏线的新闻,如果你真的买辆RS系列只当做旅行车,那也是够劲爆的。走心不走量,这玩意儿本来就是给情怀打造的,就算再贵,也总有人愿意为这种装X于无形中的逼格买单。
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