上个星期，英菲尼迪工程设计方面的两位专家，日本人秋山芳久和美国人马克斯奈德，很凑巧的赶在讴歌CDX上市之前两天，在北京八达岭长城脚下，跟媒体安利了一波今年内预计会上市的英菲尼迪QX30。
一位日本人，一位美国人，胖哥从来没有在一款车的设计师受访者中看到过这样的组合，并且这二位是在一个纯正的德国平台上，撸出了英菲尼迪这款至关重要的产品。
每当胖哥因为川普啊、各国民粹主义抬头啊、网络分歧越来越大这些破事儿，而忧心全球化的未来时，咱们汽车制造业总能重新给咱信心。
如果这款车的国产版里面，能再加上一位中国设计师来做个加长什么的，那不管在产品上，还是政治上，就都完美了。
英菲尼迪用了德国的平台？没啥好大惊小怪的啦，几年前雷诺日产联盟，就和戴姆勒集团完成了一系列的产品技术互助的协议，旨在拓展高端技术的雷诺日产，好吧加上东风，旗下拢共就只有英菲尼迪这一块豪华布料，这自然是给它预备的。
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基于梅赛德斯奔驰MFA平台，英菲尼迪在核心技术发展出现些微空档的时候，做出了QX30这道好菜。
嗯嗯，如果非要用一道中国菜，来比喻这款美日欧系的新车，那我觉得应该是东北乱炖。
外观的用料是日本的鲸鱼料理。
硕大的双拱形前进气格栅，在轿车上看起来总有些轻微的掉下巴感，但在SUV，哪怕是小型的QX30身上，就显得很有气场，大小合宜。
据说，这个设计是站在青砖老街上，看着对岸居酒屋清雅的灯光时，一个日式传统拱桥，连同它在水中的倒影，一起呈现的样子。
啧啧，瞬间想到卞之琳那首著名的《断章》，你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你，明月装饰了你的窗子，你成就了别人的设计。设计师把双拱、倒影、水波都设计进去了，就是没要你。
因为这拱桥式样的格栅，这一代英菲尼迪SUV的设计，感觉上和09年前后的那一代车身姿态有了很大的变化。
如果说上一代SUV的整个体态很像是蓄势待发、马步稳健地准备打出亢龙有悔的郭靖，那么英菲尼迪勾画到曼妙销魂的侧面曲线，以及妖娆的弯月形C柱设计，配上新一代的家族前脸，则很有几分像是蛤蟆功二级准备中的欧阳锋，更加简练、有力，俯冲感强烈。
这绝对是赞誉之词，如果那个武功的名字有什么让人误会的地方，那绝对是欧阳锋的错。要知道，在讴歌CDX上市次日，ACW在讴歌的主场头条稿儿中所做的调查，超过80%的人认为，英菲尼迪QX30相比于前者，更漂亮！
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内饰则是地道的美国甜点。
没错，你确实能在这款车里面看到很多很奔驰的设计，比如整个仪表盘的风格，集成度很高的前后雨刮加方向灯拨杆，以及放在车门扶手处的座椅多向调节按钮等等。
但是感谢英菲尼迪，还是保留了可爱的排挡杆，宁愿不要方向盘右侧的拨杆，也没有向奔驰那样把它当成排挡杆使，哥到现在开奔驰，还会一下起雨来，就直接挂上了空档。
回来说美国甜点，这是一种不管你吃得下吃不下，都要很甜很大很柔顺地给你端上来的一坨幸福。比如，美国人设计的车内皮饰，通常触手会比较柔软。
他宁愿看上去不那么挺刮，像德国车那样有品质感但略冰冷，也务求你触手之时能溢出些幸福与温暖来。
不光是皮饰，连高档塑料的仿皮内饰，美国式的设计也愿意做到刻意柔软。咱还是很吃这一套的。
再比如，QX30的座椅，还是保留了Q50L的零重力座椅。这款座椅的舒适度已经被证明，通过人体工学的模拟，增加的多处支撑点，可以降低体重对身体的压力。
也就是说，坐在这款座椅上开车，胖哥的盆骨承受的重力压力，和你们这些该死的瘦子是一样儿的。这同样是典型的美国式享受主义哲学的设计思路，自苦的日本人设计的座椅，通常都偏薄。
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动力操控自然是德式大花肘子。
来自MFA平台的这款2.0涡轮增压发动机，听动静就能听得出来，特别是在车外，停车启动时那个动静，能让人想到《魔戒》法贡森林旁边的强兽人加工厂。这事儿真不赖英菲尼迪。
不过英菲尼迪还是对这款发动机的调教做出了努力，在QX30身上，油门的响应比GLA还是明显更迅猛一些，对得起欧阳锋般的运动款车身造型。
据我最熟悉的网红吴佩老师介绍，这款车对DCT双离合变速器，可以瞬间完成7到4、6到3的降档，这在双离合变速箱里面，绝对属于盖了帽的。
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英菲尼迪的品牌文化归属一直是一个难解的题目，不光是本田、丰田这些纯血的日本品牌不认英菲尼迪是日系，连英菲尼迪自己也一度试图将自己定位成一个美国品牌。
然而如今这款车又使用了奔驰的平台，同时他们在欧洲市场的表现，竟然十分惊艳，在英国脱欧的背景下，多家在英伦三岛设厂的品牌都有退意，只有桑德兰的英菲尼迪工厂了无惧色。
跟奔驰的技术合作，固然让这款QX30从内而外，受尽了全球化的好处，除了估计会在国产时候解决的空间问题以外，QX30的多国部队在整个细分市场里面都很有优势。
不光更能吸引一票“迪粉”义无反顾地埋单，还势必成为等GLA等得不耐烦的人们转而寻觅的首选。
倒是有好心的媒体老师询问，未来如果这些开着QX30的车主，换车的时候，发现英菲尼迪的高端车型，动力操控感受，和这车完全不是一个路数，会不会有点讶异？
叫我说，咱先把眼前这车卖好再说呗。据说，经过上半年陆逸入主东风英菲尼迪之后的调整，这个品牌的经销商端已经初步梳理清楚了，最多再巩固两三个月，下半年就等着QX30上来发力了。
当然，英菲尼迪在未来几年时间里，最大的隐患仍然是新车不足，那跟奔驰这样的合作，不妨多来嘛。按照英菲尼迪的设计水平和其他技术特点，就算用了人家的平台，出来的车也还是自带烙印的嘛。
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