综合素质更强：原创试驾全新迈腾2.0T旗舰型

　　基于MQB-B平台的“B8L”全新一代迈腾已经上市，18.99万元的起步价低于不少人的预期，而更年轻化的外观以及诸多新技术的使用，也让人对其市场表现充满期待。

　　那么，这款纯正的大众B级车到底坐起来、开起来怎么样？锐车评进行了初步的试乘和试驾，本次主办方安排的是2.0T顶配车型：380TSI DSG旗舰型，指导价为31.69万元。

　　首先说说这台车的动力系统和配置情况，380TSI车型采用的是第三代EA888系列2.0T发动机，匹配一台7速湿式双离合变速器。相比上一代车型，发动机动力水平明显提升、变速器档位也从6个升级到了7个。而且这台发动机还采用了双喷射等技术。

　　配置方面，全液晶仪表、HUD抬头显示、车道偏离预警、自适应巡航、主动刹车、并线辅助等高科技配置一应俱全。

　　NAPPA真皮座椅、前排座椅加热通风按摩、丹拿音响、全景天窗、后排睡眠头枕、后排独立空调、后风挡电动遮阳帘等舒适性配置也是应有尽有。

　　从配置水平来看，这台顶配迈腾完全实现了越级的享受。

　　试乘：后排舒适性配置丰富，睡眠头枕是亮点

　　迈腾作为一款B级车，既适合家庭使用，也适合商务接待，其后排乘坐的舒适性就显得很重要了。

　　全新一代迈腾的轴距相比上一代车型加长了59mm（2871mm vs 2812mm），可以放心的是，后排无论头部还是腿部空间都可以满足任何人的空间需求。

　　NAPPA真皮座椅的软硬程度较为适中，后排坐垫对大腿的承托也到位，如果能稍微再软一点会更好。底盘舒适性对后排乘客非常友好，这台顶配车型配备了DCC动态底盘系统，后排乘客的各种颠簸都能被底盘所化解掉。

　　特别需要指出的是，全新迈腾所配备的“舒适睡眠头枕”真的非常舒服，对头部有一种温柔的包裹，确实能有助于入睡。

　　后排的舒适性配置非常丰富，包括后排独立的空调、220V电源接口和USB充电接口、后风挡电动遮阳帘、后排老板键等。

　　NAPPA真皮座椅采用的双拼色，中间部分是白色的，怕会不太耐脏。另外，作为顶配车型，后排中央扶手上仅有两个杯座而没有任何功能按键，总感觉X格不够。

　　试驾：动力系统强劲而平顺，底盘表现必须点赞

　　全新迈腾有1.4T、1.8T和2.0T三个动力，本次试驾的2.0T发动机有162kw/4500-6200rpm的最大功率和350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩，对其动力表现完全不用担心，动力随叫随到，油门稍微深踩推背感就来了，油门调教也很线性，踩多少来多少，很容易上“脚”。

　　再说下这台7速湿式双离合变速器，一句话形容就是“平顺得不像双离合”，驾驶感受更像是调教优秀的传统AT变速器。换挡非常平顺，但换挡速度又比AT更快，即使是低速情况下也没有感觉到顿挫和抖动。在一脚刹车马上又一脚油门这种极端情况下，这台变速器的处理也达到了优秀的水平。

　　或许在这台变速器面前，对双离合的一些成见可以抛弃了。

　　另外就是底盘让笔者感受深刻，DCC动态底盘系统即使调整在“标准”模式下，对各种颠簸的处理一律能够化解于无形中，舒适性非常不错。而在快速过弯时又能抑制住侧倾，给驾驶者以充足的信心。德系车在底盘调教方面的功力确实很牛。

　　真皮方向盘的大小刚刚好，手感软硬也适中；电子手刹和自动驻车功能配合使用，可以完全忘记手刹的存在了。

　　全新迈腾对噪音的隔绝也达到了很高的水平。路噪、风燥完全隔绝在外，发动机噪音则给人以一种隐隐约约的感觉，不会恼人、但在你深踩油门时又能增加一点驾驶激情。

　　最后说说两个配置，一个是HUD抬头显示，按下方向盘左下角的按键后，驾驶员前方会升起一小块HUD投射的屏幕，车速等信息是投射在这块透明的小屏幕上，并非投射在前风挡玻璃上。

　　二是全液晶仪表，效果很炫，显示的信息也非常丰富，习惯了传统仪表的咋看上去还略为需要适应一下。

　　小结

　　可以肯定的是，全新迈腾的产品力确实非常强，无论是乘坐舒适性还是驾驶感受，亦或是配置都可以让人满意。

　　全新迈腾18.99万元的起步价相比上一代车型低了足有1万元，更强的产品、更低的价格，这也是一种诚意，目的则是要做B级车市场的强力破局者。

　　但不可忽视的是豪华品牌B级车入门车型以及SUV对这个市场的侵占，这也是所有主流B级轿车共同的烦恼。