日前，《电动汽车时代》拍摄到一组北汽新能源自行研发，并处于测试中的一款A00级小型电动汽车（下称“C10”）。整车采用5门5人座的设定，车身长宽高3672x1630x1495mm，轴距2360mm。匹配的165/60 R14的轮胎，整备质量为1058公斤。
援引最新一期工信部新车目录释放的信息，C10搭载的电机额定功率为15千瓦，最大功率为41马力（30千瓦）。而《电动汽车时代》在此前已经对这C10进行全幅面的“接触”，其电动机由大洋（精进）提供、三元锂电池组件由普莱德（宁德时代）提供、整车控制系统由北汽新能源自行匹配。
正处于道路测试状态的这款小型电动汽车，将成为弥补北汽新能源缺乏售价（以北京市场为准，扣除市场补贴）低于6万元、续航里程200公里（起）的入门级电动汽车的产品。尽管整车被重度伪装（粘贴黑吧间隔贴纸），但仍然可以掌握其车身主要特征。
《电动汽车时代》注意到，C10的前机盖尺寸宽大，完全覆盖住两前翼子板。一体式前进气格栅中央为“北”字LOGO（覆盖快充接口），被胶布额外伪装的两组合灯与EX200具有相近的轮廓。宽大的前保险杠下端镶嵌着进气格栅，采用镀铬亮条装饰的圆形雾灯。
上图是C10前部侧面特写。
具备“跨界”特征的轮眉防擦条为塑料材质并采用本色涂装。前组合灯只有小部分延伸至翼子板和前机盖交汇的边缘（几乎量产的小型车都在尽可能的避免夸张且大尺寸的组合灯）。固定在动力舱进气格栅的车标突出明显，可以肯定确认快充口就隐藏其下。
上图是C10后部侧面特写。
塑料材质本色涂装的后轮眉与前轮眉相呼应。明显不符合整车设计规制的后保险杠，意味着测试车的痕迹“深重”。通过轮毂可以判断出C10的后制动系统为鼓式结构（前盘后鼓）。
上图是路试中C10后部特写。
后尾门上端设定一组浅蓝色后尾翼，具备北汽集团传统风格的测试用后组合灯“吊”在后侧围上。或未最终定型的后保险杠分上下两段。为了整体设计让步的后尾门尺寸被明显放小。
上图是乘坐4人状态的C10侧面特写（测试工程师示意笔者等停稳了在拍摄）。
因为一些原因，《电动汽车时代》在本文不放出动力舱、底盘、电池组件以及内饰等图片信息。《电动汽车时代》从相关渠道获悉，C10的续航里程突破200公里，并保留续航里程达到250公里的能力。如果在2016年内上市，C10的低配车型续航里程200公里起，高配车型续航里程250公里封顶。如果在2017年内上市，C10的续航里程或直接从250公里起步。C10的内饰将会继承EX200电动SUV的大部分风格。7寸多功能显示屏幕，集成GPS和车机互联功能，在操作难易度上较EU260有明显提升。
《电动汽车时代》点评：
很明显，C10的整车尺寸明显大于知豆系列与众泰E200系列，与奇瑞EQ和长安奔奔mini电动版相当。C10的续航里程（200-250公里），较奇瑞EQ的200公里优势显著。而将会在2016年年底上市的长安奔奔mini的续航里程将也将设定在200公里（或更高）。至于扣除补贴后的价格，以2016年北京市场为例，C10售价将会6万元左右。对于A00级别入门级电动汽车，6-7万元的售价将是一个重要节点。如果高于7万元，恐怕更多消费者会选择江淮iev5、北汽新能源EV160等车型。而市面在售的4-5万元的电动汽车，三门2人座结构，便利性与实用性相矛盾。反而是北汽新能源C10、奇瑞EQ和长安奔奔mini此类大小适中、5门5人座、续航200公里以上的入门级电动汽车，更容易被刚需客户选择。
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