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如何在BMW M驾控体验日跻身排名前列

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  本文是驾仕的原创文章,来自撰稿人捷登。

  

  斗胆开这么一个题目,是因为小编深有体会:在这种偶然性极强的趣味比赛中决定最终成绩的往往不是车技,而是心理。

  连续参加了两次BMW M驾控体验,一次成都,一次北京,虽说都没有拿到第一,但都站上了领奖台,离第一名的实力自然有差距,不过基本掌握了获得靠前名次的方法,借着过硬的心理素质和城墙转弯处厚度的脸皮跟大家分享下套路,希望不至于被K,更希望大家提意见和建议,共同进步。

  当然,这套所谓的方法还是需要建立在起码的车辆操控能力上的,如果你还听见有人跟你BB他"90码过弯跟玩一样"那么我可以肯定的告诉你他几乎没戏,因为从这句话就能判断他除了浮夸的表达风格外并不具备基本的理论基础和常识,比如"码"是个什么东西,是"mile"还是"km"先分清楚,另外过弯只说速度不说弯道半径和宽度等等限定条件就类似排水沟过弯法都是“空了吹”,铃鹿赛道著名的倒数第四弯130R弯是多少车手的梦魇,你为了避免切西瓜或者锄草可以远离极限保守通过这个弯做个平庸的司机。

  你也可以每圈都踏在130R两侧路肩的边缘用尽每一寸赛道宽度,用轮胎和悬架能承受的最高速度去碾压,哪怕不惜用生命做赌注,朝向最后的终点冲去,做一个顶级车手。如果你跟我讲"90公里时速255民用胎过天府立交出城向东方向匝道并且尽量把弯道拉直"OK,我觉得你可能还算靠谱,等拿到罚单以后可以把这个逼吹一年。

  

  搞清你的对手都是谁

  其实有很多喜欢赛车的朋友由于没钱(不用找其它理由了,就是没钱)没法常态的参与到赛车比赛中,我也是其中一员,甚至连足够亲民的卡丁车对我们来说也是不菲的消费,但是像类似BMW M驾控体验这种官方组织的民间赛事就为我们打开了竞技赛车的通路,虽说还不能像跑赛道那样刺激,但已经足够讨喜了,毕竟对于水平参差不齐的选手,组织上赛道比赛是极不安全的做法。况且这种比赛如果排名高,还会有相应的奖项甚至大奖可拿,哪怕免费出国参加个参观培训什么的也不是不可能,所以很多爱好者便希望利用好这些空手套白狼的机会。

  于是,赛霸就产生了,就是那种专门报名去参加各种赛车活动比赛并拿奖的人。全国作案,特别是奖项可观的比赛每每有他们的身影,这类人的水平一般不低,毕竟摸爬滚打了那么久好歹也见过些场面,拿某些专业车手的话说,“他们真的会造成威胁”。不过赛霸也有优劣,那种每次比赛后不总结不进步水平停滞的人就是你必须战胜的,剩下的真才实学的那部分就要靠拼了,不过通常一场比赛只会出现一两名这种人。

  

  还有一部分是汽车测评编辑,据说这次BMW M驾控日北京站一听说有竞技项目,很多媒体便重新换了测评编辑来参加,要知道北京汽车媒体集散地,能凑足相当数量的评测编辑出来。这些人也会是你的对手,他们平时开过很多车,有些还要参加比赛,对驾驶基本都有心得体会,国内也有一些大咖长期参赛甚至具备超过专业车手的能力也不惊奇,不过这种概率也不会太高,不负责的掐指一算可能跟赛霸中的高手数量差不多。

  最后还有一类人就是和你自己一样是民间的高手,这个数量就不好说了,要看当地的人口构成,不严谨随性推测姑且也算两个吧。就是说同一场比赛你面对的最大竞争对手会有2名赛霸和2名高手,如果你运气不好和媒体安排在同一场活动中那就再加2名评测编辑,总共6人。你要做的事就是想法战胜其他所有人,然后和这6名来较量。如果你已经做到这一步了,那么恭喜你,你有很大的机会不是排在第七,因为那6个人当中肯定会有人犯错误。

  

  了解了对手和目标,我们来看看自己应该怎么去比赛。

  最重要的技巧是,慢

  对,就是慢,慢才能不出错。当然我说的慢你们懂的,不是让你傻慢,该全油门的时候你踩不到底,该重刹的时候你也使不出劲,那是不具备基本技能。所谓慢,是指去制造足够的安全余量,不要走在极限上,特别是无法挽救的极限。

  因为趣味比赛通常只有一到两次做出成绩的机会,能顺利完赛不失误就成功大半了,这个时候你已经战胜了很多心急出错的对手,他们可能开得比你好,但是心理比你差,沉不住气,在赛车比赛中算硬伤。你还没准备好要赢他们的时候就看着他们自己犯错输了,撞个桩桶罚时5秒,总共就几十秒的圈时,5秒就意味再见。

  

  要沉得住气

  BMW M驾控日在各个站点的赛道布置是不同的,试驾活动安全第一,所以赛道编排不会出现太高的车速。BMW的教练会根据场地情况的不同来设计赛道路线,这真是个有趣的考验和挑战。当然,从我两次肉测看,教练们的技术都过硬。赛道兼顾了安全,乐趣,挑战。

  线路设计非常贼,往往是你本来以为出弯可以大油拉出来,结果发现最别扭的位置放了个桩桶不能碰,只得憋着劲绕开再加速,把直线加速性能的挑战转化成了弯道侧向力的控制。这样的赛道设计既控制了最高车速,同时也能体现出驾驶水平。你必须要耐着性子处理好教练在最别扭的位置制造的障碍,在这些位置你不需要去探索车辆极限。

  总共就两圈计时,你也不容易探索出来,顺利通过就是赢,如果心慌加速,线路多半无法走到位,碰到桩桶和侧壁都是难免的事。一罚时肯定就是几十名开外的成绩了,追都追不回来。

  

  关于赛道勘测

  当然其实远远没那么专业,毕竟不像跑正式比赛那么严谨。趣味比赛中的小赛道需要观察清楚障碍物的位置,以及比较难的弯道应该采用什么线路,这是个熟能生巧的过程。直道为了节约时间基本不用看,把重点放在弯道上,看清弯道宽度和幅度,配合障碍物的位置在心头大概描绘出一幅走线图。注意开油和刹车点位置,开车上场后如果有适应圈就再做做调整,然后尽量记在头脑中,能做的也就只有这些了。

  毕竟开车勘路是最好的办法,其次是走一圈赛道来感受,这两个条件都不具备就只能不吝惜双腿在关键点去观察了。这是对你观察力的考验也是平时赛道驾驶经验累积的体现,快速的在心中描绘出线路图并且能在比赛中运用和调整绝对对提高圈速有决定性的帮助。

  

  关于车辆的调整和设定

  统一规格车辆是最公平的,至于什么上午开还是下午开,气温高还是气温低,先上场还是后上场,我想说的是,同一天的比赛中,只要不碰到干地和湿地这么大的变化,如果你内心够强大,其它条件的不同对比赛结果不会有太大影响,你就安心把自己的比赛开好吧。还要放心的是BMW会保证车辆的轮胎和刹车不出状况的。

  BMW M的车辆能给你极大的自由度,sportsport plus都能用来跑,当然还有辅助系统全关的模式,但是我不建议使用它,哪怕你的级数已经达到了头发丝间距的油门和刹车控制力,但怕的是失误。sport我也不建议使用,用它不会拿到前几名。因为我几次出弯开油的时候动力被限制了,后来教练跟我讲是弯中有轻微动力滑胎,输出超越了极限后sport模式会短暂接管车辆导致动力输出受限,影响出弯加速。

  

  所以如果你不能保证整圈的比赛都不把车辆跨越到极限状态以外,还是不要用sportsport plus是最佳的选择,如果有少许失控,在系统接管前你已经能把车辆控制住了,既容忍了你的失误又不会影响再次加速,最重要的是不会在关键的时候拉你后腿。

  对了,除了选择sport plus的模式而外,千万记住用自动挡,这么紧凑的赛道只开两三圈,你绝对没精力去瞄转速表,M的车辆在手动模式下是不会升档的,到红线就断油,所以这种比赛自动挡绝对比手动模式更快。

  实战:我们用其中一个赛道来做个例子,看看怎么跑才会战胜大部分人。

  

  在看板的"Go!Go!"起点处就要想想车头朝向,对着哪个位置起步有利于通过第一个弯道,你可以使用弹射,也可以不,我通常会用。撞线开始计时避免了人工喊的误差,你出发后通过了扫描计时器就自动开始计时了,不用担心要踩着旗手挥旗的步点来出发,一切按自己的感觉,准备好了就全力起步,公平准确。

  1号弯本来无难度,但是教练在B的位置加入了障碍物,通道就变的很窄,必须适当减速才能让过并且在通过的同时就要注意走线要照顾到进入2号弯时车头的方向,这样才有助于2号弯出弯后的直道加速。

  但是教练们依然在2号弯出来后的B位置加了障碍物,这个位置也很别扭,你没发用内外切的方式出弯加速,其实这样做也是为了控制车速保证安全。所以当你贴着左半赛道通过B这个障碍以后就可以全油门冲向3号弯入弯处了,3号弯之前的障碍不影响走线就没有标注。

  3号弯是比较讲究的弯道,整个弯道的半径会逐步变小车速也需要逐步降低,从进弯到4号弯处是比较渐进的过程,但是到了4号弯需要再次减速,不然会转向不足,3弯到4弯的过渡最好能用到左脚刹车,这样车速调节节奏更快,转速不怎么掉,车辆姿态也能很快纠正到最好的线路为进入5号弯做准备。如果4号弯之前的减速不够很容易在弯中跑大,再救回来大概会损失半秒时间,所以进入这种弯道之前一定要舍得踩刹车,提早减速是为了后面更早加速,时间就能争取到更多。另外如果大家真的想提高车速,不管是手动档还是自动挡的车型平时都可以练练左脚刹车,在加减速频繁切换的弯道真的能赚回很多时间。

  5号弯出弯和2号弯很像,也是憋着劲使不出,这个时候千万不能图快过早加速,一旦线路跑大了必然碰桩桶,5秒罚时的话后面比赛都不用跑了。要耐着性子过了B那个障碍才能全油冲,然后就进入6,7,8三个慢速弯。

  

  三个弯都很窄,但是如果坚持住外内外的线路绝对能顺畅的通过,而且速度多半比甩着尾巴出入弯还快些,所以这三个弯你就坚守教科书式的路线和加减速节奏带过,直道终点撞线停表。

  一圈很快就结束,难点就是要做到收放果断,该稳住的地方必须稳住,该火力全开就毫不犹豫,至于精确的走线和刹车点以及每个弯道的速度这些至关重要的因素,在总共只能跑两圈的比赛中被淡化了很多。如果你能做到不失误,且尽量发挥出车辆性能,那基本可以等着拿前几名了。如果真要第一名,那可能需要达到很高的级数,比如跑一圈就能感知到赛道和车辆的极限位置,第二圈就一直游走在极限状态,这种人如果还有天赋和运气来帮忙,那几乎不可战胜。

  

  

  驾仕总结

  虚心的观察和迅速的学习,足够的信心和底气,再加上心态上要沉住气,始终记住慢就是快。做到这些以后在一场偶然性很大的趣味比赛中拿到好成绩也不会太难。

  如果你喜欢赛车,这种官方举办的赛车活动只要报名通过就能参加,如果成绩好拿到的奖品也价值不菲,真的是我等热爱赛车的平民打工仔的福音。以BMW M驾控日为例,今年会有13战比赛,机会多多,小伙伴们带着你们练就的本领和对赛车的热情去争取好名次吧。

  

  在日本坊间有句话说得好,如果你喜欢驾驶,那你就足够有资格做一名车手了,我很久以来都用这句话提醒着自己不要忘记赛车的梦想,万一能实现那么一点点呢?

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