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游侠造车,离结果越来越近?

  原文链接:http://geekcar.com/archives/47976

  微信公众号:GeekCar

  在新造车这个领域,总是有新的团队浮出水面,总是不缺乏新的话题,比如最近威马汽车、和谐富腾持续刷屏,可能很多人都快忘了曾经还有个游侠汽车。

  一年之前的 7 月 26 号,游侠在三里屯橙色大厅办了那场著名的发布会,然后被喷出了翔,开始慢慢淡出人们视野,甚至有散伙的传闻。直到今年一月,他们公开了新的资方的情况:西拓工业集团董事长卫俊注资,并且担任游侠董事长。

  对于游侠来说,这是一个转折。他不仅带来了钱,还改变了很多游侠原本的设想,甚至连「上海修源网络技术有限公司」的法人都变更成了卫俊,听上去要大干一场。我们抱着将信将疑的态度跟这个「神秘」的 80 后聊了两三次,但是后来,游侠好像又「消失」了……

  前几天,GeekCar 在上海的「未来汽车开发者大会」上又见到了卫俊。他以游侠汽车董事长的身份参加关于「未来汽车」的圆桌讨论。会后,我们用不到一小时的时间聊了聊游侠的近况和对未来的想法。

  以下内容绝大部分来源于卫俊的说法,信不信在你。当然,其实他透露出的关键信息并不多,更多的是在展现蜜汁自信~

  车造的怎么样了?

  游侠还活着,并且还在造车,并且进度不慢。至少这是卫俊传达出的信息。

  他告诉我,目前游侠在进度方面已经进入了小批量试制阶段,到明年会小批量量产。现在的工作重点是试制和试生产。「修源过去定了一个很紧张的时间表,三年量产对我们来说是一个挑战。」

  产品形态上,「性能」仍然是游侠第一辆车主打的标签,简单的说就是「Model S 的性能,Model 3 的价格」。

  这句话其实挺有歧义,Model S 里加速最快的版本可以达到百公里加速 3 秒,最慢的是 5.8 秒,综合供应链、性价比等考虑,我更愿意相信是后者。卫俊也说,未来游侠的产品百公里加速水平都要在 6 秒之内。

  

  我问他,你对于研发进度和产品性能的信心来源于哪儿?

  他给出的第一个背书是供应链。「中国新能源产业 70%的上市公司都参与了游侠这款车的研发和制造」,准确数字是 14 家,「也有很多一级供应商是外国公司」。

  「从供应商的反馈来说,游侠也是这些造车团队里进度比较快的。」

  对于核心的三电系统,卫俊看起来还挺有信心,理由是「西拓工业集团本来做的就是电气化方面的业务」,他们会自己研发三电系统。他也一直试图传达这样的观点:对于新能源车来说,要先解决好车子本身,尤其是三电,有了这个基础才能去谈智能化的东西,所以用更多的时间去搞智能化是错误的。

  据 GeekCar 从侧面了解到的信息,游侠目前仍然在构建和造车工艺相关的供应商体系,或者说,这些要等产线选址确定之后才可以最终确定。

  卫俊说,他们最近花一个多亿的价格收购了一家模具厂,游侠仍然会坚持使用全铝车身。

  目前我们已知的具备全铝车身生产能力的国内工厂只有两个,分别是常熟的捷豹路虎工厂、上海通用的金桥工厂。如果游侠坚持使用全铝车身,对技术、时间和金钱都将会是极大的挑战。

  第二个背书是在生产制造环节:「第一款车会用整车厂现有的产能生产一批。至于合作方,我们只会和以一汽为代表的四大央企合作,因为他们有丰富的生产管理经验。同时,游侠会同步自建生产线,然后交由一流的车厂去管理。钱能解决的问题都不是问题,但是有很多问题是钱不能解决的,比如用 18 个月的时间培养一批产业工人。」

  关于产量规模,他说,游侠规划的产能是 20 万台,投产后不超过两年,所需要的电池量会达到 17GWh。

  从这句话我们可以大概算出,车子搭载的电池组容量大约会是 85kWh。但是,20 万台的产能相对于游侠第一款车的高端定位来说显然有点夸张。要知道,目前特斯拉的车子在全球的保有量也不过十几万,从上市到现在一共经历了 4 年的时间。

  其实,「17GWh」这个数字也有点夸张,根据资料,2015 年全年国内车载动力电池出货量为 15.9GWh,其中还有很多电池是比亚迪这样的公司「自产自用」的。

  当游侠遇到民族情怀

  对于这个数量级,卫俊自有一套自己的逻辑。和以前一样,他再次搬出了自己特别推崇的华为举例:中国企业总觉得自己应该造便宜的产品,不相信好产品能卖得掉,但是,像华为这种花大力气在研发上下功夫,拿出真正有品质感的好产品的公司,就更容易成功。而从消费者的角度来看,中国人不缺钱,缺的是拿得出手的高端产品,如果有这样的产品,大家会疯狂购买,就像华为手机。在汽车领域也有这样的机会。

  这个带着 LV 腰带,用着两台华为手机的 80 后说:「我还是有点儿民族情怀的……」

  

  我认同「中国公司应该造有品质感的产品」这个观点,但是汽车毕竟是一个特殊的领域。站在消费者立场上,花三四千买华为的人,不一定会花三四十万买一辆国产品牌电动车,而站在行业立场上,造车和造手机的难度量级也完全不同。

  「去互联网化」?

  一个事实是,卫俊进入游侠之后,这个团队在人员和气质上都发生了很大变化。他说:「因为我,游侠从互联网背景的团队变成了工业化背景的团队。经过了团队换血,我希望游侠未来的基因更加工业化、更加有侵略性。」

  他描绘的用人标准是,年龄不超过 30 岁,有一定工作资历,充满工作激情,又不会被老套的思想束缚。

  前一阵,卫俊在朋友圈里写到,「经过不断调整和变动,荣幸成为游侠 1 号员工」。问到黄修源的情况,卫俊当面给出的说法是,黄修源带领一个团队去做 HMI、车机系统的研发了。也有圈内人说,作为创始人的黄已经退出游侠,我们求证本人,并没有得到回复。

  

  话题还是要不可避免的聊到外界对游侠的吐槽,卫俊觉得这是好事。「发布会把整个行业的造车热情点燃了,导致大家都在想办法加快进度,那些争议能逼着我们更务实,踏下心来把车做好,谨言慎行。」

  巧的是,今天下午,我们突然收到了「游侠电车」微信公众号的推送文章,这个号上次推送还是在小半年以前。

  和卫俊聊完,我仍然抱着怀疑的态度。情怀固然得有,就算他对于游侠的规划所言不虚,但是他们所坚持的战略、所采用的方法,是否足以支撑他们完成造车这件事,也是个疑问。随着时间的推进,我们离事情的结果越来越近:关于游侠到底靠不靠谱、是不是真的能把车造出来……诸如此类的问题。

  不管所处立场如何,反正最后总有被打脸的。你希望是谁呢?

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