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为什么三菱能被叫做“越野世家”?

  说起三菱,可能国人大多熟知的是在赛道上叱咤风云的公路性能车——EVO,但其实在汽车行业,三菱近百年来始终专注SUV技术。

  在强手如林的世界汽车界,不是谁都能被称为“世家”的,在SUV领域沉蕴百年的三菱汽车,与其他一些“半路出家者”相比,有着天壤之别。

  

  专注越野领域的三菱 是“偏执”更是信仰

  谈起日本的汽车工业,就不得不提起三菱汽车三菱日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。早在1917年,三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车,距今已经有93年的历史了。

  1931年,三菱研发出了首部柴油直喷引擎450AD,确立了其在商用汽车领域的领导地位。1934年,三菱正式完成首部四轮驱动汽车,即引起世界车坛注目的三菱PX33车型,它也成为亚洲生产的第一台四驱车型。随后,三菱开始了四驱技术的开发与研究,根本停不下来。

  

  1975年,三菱以先进的科技首创无声防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴,确保了稳定又安静的行车。

  1986年,亚洲首辆4WD ONE BOX车型在三菱诞生,使作为DELICA系列的旗舰车更加饱满充实。到21世纪,新能源汽车成为发展的大势所趋,三菱再次重磅出击,2012年发布全球首款插电式混合动力SUV欧蓝德PHEV”,再次惊艳了世界。

  

  就在不久前,三菱宣布将暂停轿车业务,将产能用于生产SUV与混合动力汽车。尽管这一举措在舆论界毁誉参半,但是笔者认为,不过分依附于大环境,选择自己擅长的领域进行施展是明智的和值得认可的,

  三菱对拉力赛的“偏执”我们就能看到他对越野的热爱,在从1967年开始的40多年里,三菱执着于汽车拉力赛事,凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车,走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

  并且,从2001年开始,达喀尔拉力赛就成为三菱的天下:2001-2007年,三菱车队创造了的7次蝉联冠军的辉煌成绩,真正成为了达喀尔拉力赛场上霸主。

  MIVEC发动机搭配专业SUV底盘三菱“黑科技”盛名在外

  也许到今天你会觉得在街上跑着的三菱车不够多,但如果你打开很多自主品牌汽车的发动机舱盖看看,你就会发现他们都有一颗“三菱”心。

  三菱发动机的优势在哪?很简单:成熟的技术和性价比。

  性价比不用多解释,由于三菱在国内建发动机厂,压缩了生产成本,因此价格优势相比其他进口发动机要大得多。

  成熟的技术就说来话长了,上个世纪的1992年,是个技术大发展的年代,当时几个代表性品牌纷纷拿出了开创性成果,如宝马VANOS系统、丰田VVT系统、本田进一步发展的VTEC-E系统。三菱也领先世界首次将气门升程与气门正时同时运用,带来可变气门正时和升程控制系统——三菱MIVEC。

  

  MIVEC技术可实现气门正时与升程连续可调,当发动机在低负荷状态下运转时,MIVEC控制气门以较小的角度开启,较短时间就能满足动力需求,且能达到节油的目的。

  发动机工作在高负荷状态下时,气门则以较大角度开启较长时间,以达到与更多燃料混合燃烧,爆发更强动力,总的来说就是很好的兼顾了动力与燃油经济性,如此经济实惠又有技术含量的发动机,自然成了自主品牌打造乘用车型的首选。

  而专业SUV底盘,要从三菱最早的跨界车型欧蓝德说起。

  2001年推出的第一代欧蓝德三菱汽车第一款融合了Lancer赛车级底盘优势的SUV,兼顾行驶舒适性与越野通过性,吸引了众多既钟爱户外活动,同时又追求高度舒适性能的汽车爱好者眼球。

  

  欧蓝德吸取了众多Lancer车型底盘的精华长处,车身悬架采用前麦弗逊后多连杆搭配,并进行了多项针对性的专业调教。

  后多连杆式独立悬挂的牵引臂采用更加平滑的形状构造,同时变更前端控制连接的长度和配置,实现更为顺滑的活动,提高乘坐舒适性。而前麦弗逊悬挂虽然简单却强调运动性能。

  而前后副车架与防倾侧杆的加持,使欧蓝德具有更高刚性及行驶稳定性,充分履行跨界车的多重职责。如今前麦弗逊后多连杆的悬挂设计,已成为三菱欧蓝德劲炫等城市SUV车型超越同级的利器之一。

  国产欧蓝德上市在即,中级SUV市场将迎来新一轮洗牌

  欧蓝德三菱发展历史上一款里程碑车型,也是产品线里的一员大将,虽然上有帕杰罗劲畅下有劲炫,但在全球已经收获120万车主信赖的欧蓝德未能国产,一直是广汽三菱和消费者心中的遗憾,在国内SUV市场特别是7座SUV市场如此火热的背景下欧蓝德的国产无疑是广汽三菱的一剂强心剂。

  

  终于,国产欧蓝德将于8月26日上市,在保留进口版的外观下新车将搭载2.0升和2.4升两款自然吸气发动机,相比进口版的2.4L车型动力大幅提升,新上市后将与劲炫劲畅帕杰罗一起为广汽三菱征战SUV市场。

  

  新车沿用三菱家族最新的DynamicShield设计语言,“大嘴式”前格栅,使用大量加粗的镀铬条装饰。新车前灯组集成LED大灯LED示宽灯。车尾与进口版相比尾灯组增大,增加银色防刮护板,并在尾箱盖上加入了“广汽三菱”的标识。内饰方面,国产欧蓝德与上一代相比基本一致。

  

  据车市红点了解的可靠消息称:国产欧蓝德将沿用大部分进口版本的零部件,在工艺上可以说是保留了进口车型的水准,并且会通过多项调教来提升各方面性能,欧蓝德很有可能成为一款国产化后还优于进口版本的车型!

  再加上7座布局+宽大的车身尺寸+专业发动机与专业底盘,国产欧蓝德的竞争力的确不可小觑。就目前来看,日系中级SUV市场主要是由新奇骏CR-VRAV4等车型把守,相信随着欧蓝德这款在颜值、性能、车型历史、用户口碑上都有实力的“明星选手”入场,中级SUV市场将迎来新一轮的洗牌。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20160810/n463510860.shtml report 14794 说起三菱,可能国人大多熟知的是在赛道上叱咤风云的公路性能车——EVO,但其实在汽车行业,三菱近百年来始终专注SUV技术。在强手如林的世界汽车界,不是谁都能被称为

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