有意思的是，在乐视昨天被刷屏之后，笔者的朋友圈里立刻分成了“泾渭分明”的两派：一派表示，PPT造车是过去时，乐视的造车计划更加接近现实，融资遇冷也将好转；另一派则表示，乐视越来越不靠谱了，生产是艰苦实业，不是虚幻的娱乐。
纪伟、何芳/文
“莫干山项目的落地使乐视将拥有国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线，并建设全球首个汽车生态小镇。”8月10日，很少为单独的乐视汽车项目站台的贾跃亭，一亮相莫干山，便语出惊人。
贾布斯的话，传递了两个重要信号。其一，从美国到中国，“百转千回”的乐视国内造车基地终于落地；第二，乐视首款国产车的定位很可能是D级车。
面对种种质疑，10日当天，乐视汽车的发布会选择在浙江省人民大会堂，在显示其造车计划靠谱程度的同时，也希望打消舆论关于汽车项目融资遇冷的质疑。
官方说法显示，乐视超级汽车生态体验园区落户浙江省德清县莫干山，总投资额为200亿元。根据项目规划，该体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车。
然而，更多关于国内造车的细节，乐视高层依然保持了一直以来的欲语还休。
“该项目计划将在年底或者明年初动工，具体量产时间不方便透露。” 乐视联合创始人、副董事长刘弘如此表示。
有意思的是，在乐视昨天被刷屏之后，笔者的朋友圈里立刻分成了“泾渭分明”的两派：一派表示，PPT造车是过去时，乐视的造车计划更加接近现实，融资遇冷也将好转；另一派则表示，乐视越来越不靠谱了，生产是艰苦实业，不是虚幻的娱乐。
不知，贾布斯看到这样的评论有何感想，也许只有让时间证明一切了。
200亿从何而来？
众所周知，此前乐视汽车频繁传出首轮融资遇冷。当然，钱从哪里来？是包括乐视汽车在内的整个乐视，一直以来必须面对的问题。
发布会上，刘弘表示，“乐视与银泰，会共同成立一个产业基金，其中也包括乐视与政府、其它机构投资者或者战略投资者组成这个产业基金。”
面对质疑，刘弘进一步表示，“在外界看来，乐视投资了很多不相关领域，但在乐视看来，把这七大板块当做一个板块来运营。因为它们拥有共同的‘中枢神经系统’，也就是底层全部通过云平台和大数据平台来组成的。现在乐视的融资，每个板块都有自身的融资计划，是独立运营的。”
有消息显示，在刚刚过去7月，平安系旗下资本已经确认参与乐视超级汽车首轮融资。这也是继联想控股、齐鲁证券曝光后，第三家遭遇提前泄露的投资人，不过，在融资结构最后公布之前，一切都还存在变数。
生产资质又近一步？
生产资质是乐视在国内造车不能越过的坎。
继北汽新能源在今年3月23日获得今年第一张纯电动乘用车生产资质之后，5月17日杭州长江汽车有限公司的5万辆纯电动新能源乘用车项目，也已获发改委和工信部等部门的联合审批。
在2015年发改委和工信部两部委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》有更具体的规定。例如，第二章《投资管理》的第八条，在基本条件中，列举了资金规模、融资能力、研发能力、知识产权、自行试制15辆样车、工艺装备及销售、售后服务能力等等，但并无量产规模的要求。
不过，也有人认为，以上这些规定，对于尚未拿到生产资质的万向、乐视、蔚来等非传统汽车制造商而言，并非绝对的难事。他们有的本身就是汽车的研发设计公司，有的依靠资本的力量兼并了海外的电动车企业，还有的找国内企业代工，最终的结果殊途同归，都是为了蓬勃发展的中国新能源汽车市场。
贾布斯的生态概念不在虚幻？
对于言必谈生态的贾布斯，确实引领生态的潮流，但是总让外界觉得飘渺虚幻，时候落地给大家看看。
据浙江省政府与乐视两方的规划，乐视超级汽车生态体验园区一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。
有意思的是，乐视汽车生态园不仅是汽车生产基地，贾跃亭还会将其当作一个旅游商业项目来运作。按照官方说法：体验园建成后将形成以乐视汽车制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素以及主题游乐旅游目的地。
显然，当地政府是认可这个模式的，产业创新和优质税源是最为明显的两个原因。不过，在“汽车生态小镇”中让所有车辆实现自动驾驶的商业化运营，一定不是近两年就能落地的事情。
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