话说大众在全球汽车市场，无论是名气还是销量，都算是响当当的，尤其在中国市场，大众更是身处金字塔的最顶端。
大众为什么这么畅销，还跟其强大的品牌影响力和丰富的产品线离不开关系。当然，即使是强大到如此地步，大众还是有一些销量平平的车型。其中顶着大众旗舰级车型，标榜奔驰S系、宝马7系的辉腾，便是其中典型例子之一。
从产品本身来讲，辉腾的确是一款匠心独运的旗舰级轿车，在许多业内人士看来，辉腾的确也有许多同级别竞争对手没有的优势。无奈，大众似乎没有读懂富人的购车需求，无论从气质还是从长相来看，辉腾跟旗下的帕萨特、迈腾似乎都长得差不多，这也让辉腾成为无数段子手素材的来源。
在经历了辉腾失利后，大众仍然不甘心于自己只能在中低端市场有所建树，在一二线豪华车遍地开花的情况下，顺势推出首款国产中大型旗舰产品，大众辉昂。
标榜中大型豪华产品，将目标直接对准奥迪A6L、宝马5系、奔驰E系等中大型豪华车型的大众辉昂，能不能力挽狂澜，实现品牌形象与销量的双丰收？
辉昂定价太“作”，有成段子手车型潜质
辉腾销量惨淡，一定程度上跟段子手们有关，辉腾的网络段子可谓层出不穷。例如“辉腾默默在婚车队伍的后面，领婚车由奥迪A6L开道”、“老板开辉腾去泡妞，妞却跟开宝马3系的走了”、“司机来不及躲闪车祸，为了避让奥迪A4L，撞上了辉腾”……
从上述网络段子可以看出，在大部分普通人眼里，辉腾是什么，他们并不是很清楚，甚至还有人看到大众标就会统一的称为“桑塔纳”。而即使是入门级奔驰、宝马，在大部分普通人眼里，就是豪车的象征。这样尴尬的状况，让即使懂辉腾的潜在消费者只好对辉腾望而却步，毕竟人言可畏的道理是大家深知的。
反观上汽大众辉昂，其预售价区间为35.9-67万元。仅从预售价区间来看，辉昂虽然比辉腾要便宜不少，但辉昂也俨然是一副豪华中大型车的标准范围。可问题来了，面对例如奥迪A6L、奔驰E系、宝马5系等豪华品牌，大众品牌的品牌溢价够吗？
更加残酷的是，无论是奥迪A6L、奔驰E系（奔驰15款E系，新款还未正式上市）、宝马5系的入门级车型配置已经足够高，而它们在终端市场的优惠也是非常诱人的，平均裸车在30万左右就能买到入门级车型。
在面对一线豪华品牌纷纷调整入门级车型售价，二线豪华品牌相互拋价格战的情况下，辉昂要想凭35.9万元起的售价分得一杯羹，非常有难度。甚至可以这样说，除了经销商和活动试驾车外，辉昂刚上市的一段时间内，很难有真实的消费者会去支持它，除非价格发生较大的调整。
价格会不会成为辉昂销量的阻碍，会。但价格并不是辉昂最严重的问题，最严重的问题还在于大众看不清自己。
在大众看来，有朗逸、速腾、捷达、桑塔纳等车型的持续热销，大众似乎非常有底气。毕竟它们即使比竞争对手贵上一些，但消费者还是愿意为大众的品牌买单。
于是，被消费者捧出来的自信，蔓延到大众旗下每一款车型。辉昂定出如此高的售价区间，自然也就不足为奇。
回到现实，大众高端品牌的认可度真的有那么高吗？抛开旗舰产品辉腾不谈，即使是中高端产品，也出现了失守的情况。
从今年上半年的情况来看，除了迈腾有0.80%的累积同比微弱涨幅外，CC出现了同比4.6%的下滑，途观出现了14.79%的下滑，帕萨特更是出现了30.98%的巨大下滑。
中高端车型的失守，低端车型持续火爆，这从侧面反映了大众品牌的溢价仅在入门级车型比较强势，而转战到中高端市场时，大众的品牌优势将消失殆尽。
面对这种残酷的现状，大众却一意孤行的推出品牌溢价要求更高的中大型车型辉昂。不得不承认，大众一定是被朗逸等紧凑级热销车型冲昏的头脑，这样一再犯错的背后体现了大众没有认清自己品牌的本质。
实事求是的讲，上升到30万以上的产品范围，就不再像入门级潜在消费者那样，有较大的经济痛点和价格刚需。该消费群体更加看重的是汽车的品牌，及品牌形象所带来的特殊社会定义。这种感觉，就像一个人穷的时候很喜欢吃小面，当有钱天天吃餐厅了，还会去惦记曾经的小面吗？
最后，不管辉昂上市后将面临多大的困难，有一点可以肯定的是，辉昂或将成为各种网络段子手集体调侃的新对象，闲得D疼的网友们又找到了新的谈资。
我怕失去任何与老师、前辈、网友们合作交流的机会，你们的每一条留言我都会回复，希望多提建议批评指正。欢迎关注车市进言微信公众号：yudejin2014
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