7月28日，交通部副部长刘小明当天出席国务院新闻办的记者会，解读了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，此举宣告网约车将正式合法化。11月1日《暂行办法》正式实施，满足条件的私家车将可按一定程序转化为网约车。
从“黑户”到拥有合法身份，网约车一下子成了名正言顺的中国商业现象，以后相关执法部门再也不用担心被堵门了吧……
其实对于私家车可以合法运营，笔者认为还是值得肯定的。毕竟从大方面来看，社会资源可以得到最大化地利用，一定程度上还可以缓解交通拥堵。而从发展角度来看，垄断带来的只能是停滞不前，有竞争才能有进步，相信不少人都有过被拒载或是被绕道的时候吧。最后从小方面来说，私家车的合法运营也可以给个人带来一定的收入，上下班路上挣点油费，何乐而不为呢？
不过当用的人多了，自然而然带来的便是鼓励政策的减少。自从滴滴收购uber后，不少司机都明显感到没有以前好挣了。补贴少了，接单也相应少了，自然就需要开始考虑成本的问题。对于普通老百姓来说，过日子终归还是得讲究性价比。当然不缺软妹币，没事开个豪车跑单“体验民情”的豪门请忽略！
所以在这种环境下，什么车最适合自用、网约两不误，妥妥还是新能源车。
新能源车的优势不言而喻，用车成本低、政策优势（包括补贴、不限行不限号）。以新能源发展最发达的深圳为例，近年来，比亚迪纯电动出租车的数量已经从几十台上升为3000台左右。同时，比亚迪和滴滴出行进行合作，由于比亚迪的新能源汽车可以在深圳免费上牌，油耗又低，滴滴专营司机配备比亚迪秦。而从实际用车角度来看，比亚迪秦的综合工况油耗为百公里1.6L，纯电续航里程为70km。光从这几点来看，新能源车就绝对是做网约车的不二之选。
滴滴出行目前占据出行平台市场99%的份额，覆盖369个城市，日均接单量1800万，快车司机总数2000万。而根据最新数据显示，2016年1-6月的新能源乘用车总体销量12万辆，比亚迪占据了逾35%的份额，再度蝉联半年销量冠军。这样两家企业的联合出击除了体现出双方对于各自在相应领域的认可与信心，更体现出了未来网约车的长远走势。
除了秦在滴滴专车领域的深入合作，比亚迪e6、e5、秦EV等车型已在部分城市作为出租车运营，足以见得现在大多数人对于新能源车的认可度、接受度都在不断增高。
无论是滴滴互联网+的日益精进，还是比亚迪新能源车的全方位布局，时代发展的齿轮是永远不会停下的。强强联手，双赢才是王道。网约车合法化后，凭借强大的新能源产品矩阵和领先的技术实力，比亚迪新能源车销量有望进一步提升，而同样借力于比亚迪的滴滴业务也将在日后有更多元化的发展。
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