自主品牌在很多人眼里，往往是低价与粗制滥造的代名词，特别是在一众自主品牌争相杀价，相互竞争的背后，10万内很多所谓的SUV都是由微面等“面包车“升级而来。于是，自主车的底盘调教往往是被人诟病的地方之一。
或许是出于对高低端产品两头抓的初衷，吉利把GX7也进行了全面的升级，升级后的车型就是大家熟知的远景SUV。至于吉利为什么要如此重视远景SUV，想必吉利正计划通过远景SUV实现10万内性价王的准备。
在远景SUV上市前夕，车市进言去了一趟位于成都龙泉驿区经济技术开发区的吉利多功能车生产基地，多方面的了解了下这款将来有可能人气爆棚的SUV，现将各种感受分享给大家。
车市进言首先进行了试驾，随后参观了吉利基地。目前，该基地已经建成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺为主体的汽车生产线，包括动力站、油化库、试车道路、成品车停放场及综合库房等配套设施，可同时容纳多款SUV车型的生产，一期产能10万辆，后期产能将达到20万辆。作为吉利汽车年内即将推出的第三款SUV车型，远景SUV产出自该基地。值得一提的是，在成都吉利基地旁边，就是沃尔沃的工厂。
众所周知，吉利自收购沃尔沃后，对于来自北欧豪华品牌沃尔沃的技术吸收，占到了很大的成分。这也是为什么吉利近几年的车型在安全性方面有了突飞猛进的发展。于是，当车市进言看到吉利正准备向我们展示远景SUV的底盘时，车市进言不由自主的联想到了沃尔沃技术人员对远景SUV的技术支持。
可事实是，远景SUV的底盘调教由世界顶级底盘调校公司——荷兰PDE公司调校。成熟的底盘调教让远景SUV在车身稳定、侧倾方面表现出色。再加上吉利汽车对远景SUV底盘系统结构进行了质变性的优化和调整，细看的话，远景SUV车身底部采用六纵四横结构，横向稳定杆由弯曲调整为平直，减震器采用90°角布置并升级为双通道设计和LVC阀系、效率由65%提升至95%，减震块与减震器升级为整体集成等，更好地吸收路面冲击，提升对各种振动的过滤性，行驶过弯更稳定的同时，车辆乘坐舒适性更是大幅提升，最终达到媲美主流合资品牌的操控性能和品质。
总而言之，这样的优化让远景SUV在驾驶的时候，带给乘坐者的体验感是完全不输于合资品牌的，特别对于后排的乘客而言，既稳又舒适的乘坐体验在10万级内自主SUV中，远景SUV算是相对出色的。
好的乘坐体验源自于好的内在调教
作为吉利资深总工程师李力，曾经有在美国福特等著名主机厂工作的经验。自从他加入吉利以来，吉利底盘调校团队从部件到系统再到整车，都依据严谨的调校流程，通过把控细节，对部件涵盖转向、轮胎、制动、悬架共计26种性能元件，超过97种样件规格，进行大量的实验，反复修改，尽可能消除一切瑕疵。
在上述过程中，整个调校团队先后两次连续数月坚守试验场，共进行156组减震器方式设定、96次不同底盘性能参数组合的评价试车、30多轮轮胎调校试验及近100轮稳定杆调校试验，行程超过十万公里，最终让远景SUV获得了优异的底盘操控性和舒适性。
不同于定位稍微高端的博越，远景SUV主要针对10万元内的消费群体。从目标群体来看，远景SUV更加符合有家庭责任感，内敛且低调的消费者。这样的产品调性，无疑满足了大部分80、85后组建家庭且事事以家庭为重的受众。为了凸显远景SUV的性价比，吉利在对比了同级别细分市场后，针对市场上以价格为优势但配置较低的车型，打了一张高配置、高性价比的差异化牌。
在造型上，远景SUV算是沿袭了吉利全新的家族脸谱，涟漪状的进气格栅和多处镀铬装饰的点缀，让远景SUV有种博越的既视感，这无形中提高了远景SUV的档次。
在配置上，为了凸显远景SUV在该细分市场中的竞争力，远景SUV配备了10万元内SUV少见的配置，例如电动座椅调节、智能中控台、360度全景摄像头、塘塑软质感内饰包围、上坡辅助系统、防侧翻系统、后多连杆独立悬架等。考虑到自主品牌的潜在消费者逐渐由价格刚需转变为配置需求，在同级别中配置俱佳的远景SUV显得更加的鹤立鸡群。
为了让动力与经济性达到均衡，远景SUV搭载了一台1.3T的涡轮增压发动机和一台1.8L的自然吸气发动机。其中1.3T发动机无论在最大马力上还是在最大扭矩上，都有着不错的表现。轻量化的车身，搭配CVT变速器，让1.3T发动机在动力输出上表现得游刃有余。更重要的是，它带来的综合百公里6.3L的油耗在紧凑级SUV中实属少见。
综合来看，虽然在脚踏式手刹、部分储物空间等细节上，远景SUV还称不上完美，但从各方面的综合表现来看，远景SUV在10万级内还是表现上佳，它也绝对有理由，有实力来争当“10万内性价比王”的称号。
总结：
跟随吉利汽车精品化战略的脚步，博瑞、博越等车型已经取得了不错的市场认可。作为靠入门级车型逐渐发展到高低端产品两手抓，且实现了对沃尔沃收购的国内主流自主品牌，我们见证了吉利的发展与成熟。曾经大家对自主10万内能否买到好车始终持一个怀疑的态度，希望远景SUV能改变大家的印象吧。
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