杰克-凯鲁亚克在《在路上》曾经写到：“你的道路是什么，老兄？乖孩子的路，疯子的路，五彩的路，浪荡子的路，任何的路。到底在什么地方，给什么人，怎么走呢？”在目前几乎所有自主品牌都把SUV作为冲锋陷阵主战场的形势下，作为汽车行业的新生，斯威X7也许更加懂得“一川草色青袅袅”的诗意来得艰难，但不管是什么样的路，心存阳光，看到的才是希望。
SWM斯威血统源自意大利
严格意义来讲，SWM斯威不是一个完完全全的新品牌。追本溯源，1971年摩托车品牌SWM在意大利诞生，并红极一时。在欧美地区，SWM摩托车拥有数量庞大的拥趸。拥有一辆SWM摩托车和名贵跑车一样，是富裕家庭的身份标志。80年代后期，受经济危机的影响，SWM逐渐淡出人们的视线。
2014年，鑫源控股收购SWM品牌和宝马在意大利的摩托车工厂，同时在意大利米兰成立了斯威汽车意大利设计中心。SWM开始重整旗鼓，焕发新的生机。之后，造汽车的重任便落在了鑫源控股与华晨汽车集团的合资公司——华晨鑫源身上。距离SWM品牌被鑫源收购仅仅一年多的时间后，今年1月，SWM斯威汽车首款产品X7正式下线，半年后，SWM斯威汽车品牌在北京正式发布。8月30日即将先期上市的是1.8L车型，年底1.5T动力才会上市，预售价区间为9-11万元，这次试驾的就是1.8L车型非量产版本。
颜值不俗，充分考虑了国人心理需求
斯威X7由意大利中心设计完成，整体造型大气时尚。前格栅的设计采用了欧洲教堂的罗马柱式风格，但无论是鹰眼式前大灯还是下面的雾灯及日间行车灯的外框，都有着浓重的宝马影子。斯威X7的外观设计虽然源于意大利设计中心，但是在整个设计风格上还是非常了解国人的喜好。前大灯造型和尾灯造型均非常时尚，前大灯内部采用透镜双圆形灯组，大灯照明高度可调节，大灯与格栅采用一体化设计布局。如果把格栅改成两个区域，就活生生像宝马X5了。另外新车前保险杠造型也非常时尚，两侧还加入了镀铬边框，下部采用了银色护板，使得前脸饱满厚重，让斯威X7看上去更有气势，也更高大。
斯威汽车X7车身的长宽高分别为4710/1855/1750毫米，轴距为2750毫米，看着感觉很大，毕竟这是一辆要装下7个人的车，这也符合中国消费者喜欢大车的心理。斯威汽车X7在外观设计上还多处融入了意大利元素，比如在翼子板和车尾部的上的三色意大利国旗，虽说仅仅是装饰，但显得更具特色和艺术感。车身侧面，不管是黑银色的侧包围还是车顶的行李架都营造出浓郁的越野感觉，腰线从前翼子板出逐渐向尾灯收敛，充满力量感，轮毂内前后均有红色刹车卡钳，让整车充满了运动气息。
空间足够，满足多功能需求
空间表现是斯威X7的另外一个特色所在，座椅采用了很多MPV车型常见的“2+3+2”式布局，在第二排和第三排乘客的头顶采用了凹陷式设计，从而获得更多的头部空间。在后两排还设计了可以单独控制的空调系统，后两排的顶部带有出风口，可以保证乘客的乘坐舒适性。斯威X7的车内空间设计明显考虑到7人满载的状态，因为基于前驱平台打造，采用扭力梁式的后轮悬挂设计，节约了空间，所以第二排获得了平整的地板，而且车内宽度适中，就算第二排同时坐进三个标准身材的人，也完全不在话下。后两排座椅的靠背都可以调节，这点非常不错。第二排座椅还设有中央头枕，同时第二排座椅背部有个扣手，拉开即可以向上翻折，便于第三排乘客的上下车，将后两排座椅完全放倒后，可以获得很大的后备箱空间，充分满足一些小业主频率不高的拉货需求。
配置丰富，特斯拉式12吋大屏亮瞎眼
来到SWM斯威汽车X7的车内，中控台上的12英寸触控屏让人为之眼前一亮，这个价位的车上能搭载如此大尺寸的屏幕，确实大大提升了科技感和内饰效果，而且是全系标配。大屏的整个操作界面比较简洁，操作逻辑也比较符合普通大众的使用习惯，缺点是屏幕的分辨率不是太高。大屏同时还可以提供360影像的贴心配置，在行车和停车过程中均可随时监控周围情况，避免事故。
SWM斯威汽车X7的这块大屏幕同时支持手机互联，需要下载一个APP，并且通过手机的热点联网后，才能将界面映射到屏幕上面。同时，安装APP后，只要有网络，就可以远程对车辆进行基本的控制了，比如启动，熄火，开关空调，车辆定位等等，这个功能目前是同级别车辆所独有的。
斯威X7的内饰布局设计类似鹰的翼展，简洁明了的布局，带有商务气息的内饰配色，可以很好地兼顾家用和商用，这对于二、三线城市的个体经营者来说比较适用。方向盘采用了皮质包裹，手感还不错，两侧带有多功能按键，可以对娱乐系统及行车电脑进行操作。中控台上方采用的是硬塑料材质，用模具做出了法式双缝线的效果。座椅的的柔软度和包裹性都令人满意，试驾过程200多公里并没有感觉到疲惫。
另外，在安全配置上，ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA制动辅助一应俱全，音响效果不俗的9声道扬声系统、胎压监测、高清行车记录仪、后视镜加热、后排USB插孔等等这些配置非常满足日常实用需求。在9-11万（也许实际发售上市时价格还能有更多惊喜！）的价格区间，X7其实十分有诚意。
动力操控，定位于公路SUV
本次试驾所提供的车辆均为1.8L排量，最大功率为101千瓦/5600转，峰值扭矩为186牛·米/3600-4600转，而搭配的变速箱均为爱信5速手动变速箱。这台代号为DLEG18的发动机性能参数上给出的最大扭矩输出185Nm对应的区间为3600-4200rpm，但在你实际驾驶过程中，你却基本感觉不到在这个区间扭矩输出强度，车辆在低速行驶的时候动力还尚可，但是在高速路上就显得有些疲软，只能通过降挡来提高发动机转速，但是动力输出也不是很好，就算是将油门踩到底，转速表也只是在缓慢的攀升。可以说发动机在转速超过3000rpm之后，转速的攀升不够积极，发动机在此时的高亢声音却异常的响。如果再打开空调之后，该发动机的整体动力输出表现稍显柔弱。对于日常驾驶来说，1.8L发动机推动一台重达1.5吨的中级SUV，动力表现确实一般，这也成为了整车最大的软肋。但据介绍，斯威X7年底还会进一步丰富动力总成，推出1.5T车型。届时肯定会补上动力的短板。
这款爱信5速手动变速箱档位清晰，齿比也比较合理。换挡顿挫控制的也比较好，但换挡手柄行程较长，给人换挡速度不快的感觉。离合器的行程有些长，接合点偏高，不过换挡的时候非常轻松，没有生涩的感觉。
斯威X7的悬挂调教软硬适中，前麦弗逊后扭力梁的悬挂使它的取向介于舒适与驾驶之间。对于一般路段的小颠簸过滤一般，但经过较大坑洼的话，悬挂对车身的支撑还是很到位的。在草原试驾中，非铺装草原路面和岩石路面对斯威X7的悬挂除了有偶尔的托底，基本没造成什么威胁。在高速行驶过程中，车辆的稳定性还算不错，不过左右轻打方向，车身的摆动比较明显，以这么大块头，应该不太适合激烈的驾驶。
试驾中斯威X7的表现也还有那么一些不令人满意的地方。比如，自踩下油门起，发动机仓传来的声音就不太悦耳，是不是可以加强一下机舱隔音？高速时的风噪也较大，后侧窗的密封性不是很好。可能是因为试驾的不是量产车，这些问题目前也许正在解决中。
结语：作为SWM旗下的首款车型，斯威X7显得非常有诚意。它牢牢把握了中国消费者的心理需求，大气时尚的外观设计，宽大的车内空间以及一些高端配置，对于中小城市普通家用需求的人群而言非常实用。如果有一个令人惊喜的售价，把品牌推广以及品质做好，热销是可以期待的。
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