新能源汽车市场正值红海，在北京、上海等地区购买新能源车型不但可以享受国家和地方的双重补贴，还可以直接获得一张难得的牌照。而新能源汽车市场的兴起要从2011年开始算起，彼时新能源汽车逐渐有了私人买家，然而经过了5年，第一批上市的新能源汽车大部分到了置换周期，新能源二手车如何置换成为亟待解决的问题。

　　统计数据表明，2015年全年，我国二手车市场累计交易量高达941.71万辆，然而其中却几乎没有新能源二手车的影子。在二手车市场里，专门经营二手车买卖的经纪公司直言，“除了特斯拉，纯电动的新能源汽车不收。”另一名二手车销售人员表示，纯电动汽车没有统一的检测标准，就不好分级，不好确定价格，更担心收来的车卖不出去。

　　目前在我国的汽车流通领域，新车销售主要以4S店模式为主，而二手车的流通则主要依靠经纪公司，经纪公司拒绝收购新能源二手车，直接导致这类车型的无法流通。

　　为了解决消费者买车时的顾虑，此前有比亚迪、东风日产针对旗下销售新能源车辆提出回购。但业内人士表示，此举并无法让新能源二手车真正流通起来，这一市场真正缺失的是统一的评估标准，和完善的回收体系。

　　二手车评估往往需要参考车辆类型、规定使用年限、累计行驶里程、维护保养情况等，而在新能源二手车领域里，还需要了解车辆电池的使用情况——使用寿命、衰减情况、电池密度等等，目前二手车市场上缺乏评估新能源二手车的专业人才。

　　更关键的是，新能源二手车目前尚无评估标准，没有标准就难以分级，更难以对新能源二手车做出标准的估价。业内人士称，在行业标准缺失的情况下，应当先有企业建立企业标准，推动行业进步。

　　近日，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，暂时填补了国内新能源汽车检测评估领域的空白。