最近途锐又新出了2017款行政版，实在不明白这个所谓行政版的逻辑是什么，黑色主调加上20英寸黑色“Mallory”轮辋以及R-Line外观运动套件、高亮黑色后扰流板、暗色LED尾灯等等，从哪个角度看似乎与“行政”都不沾边。难道只是因为市场热点不够，硬生生搞个行政版的噱头方便再次引起关注？
途锐这款车的生命周期不可谓不长，从2003年至2010年，第一代经历了7年时间，当时创下了不少令人至今仍津津乐道的辉煌壮举，比如力拖波音747，登顶最艰苦恶劣赛程的达喀尔拉力赛；而从2011年开始的第二代途锐，相比第一代少了许多夺目的光彩，但却在市场终端一直保持着相对优势的地位。只不过，到了现在，这代产品已然到了生命周期的末端，从今年发布的2017款就可以看到，小改款已经不足以让途锐焕发出更多活力。
与2016款车型相比，2017款被拿出来说的最多的是售价上的诚意以及性价比大幅提升，这个优点对于一款豪华SUV而言实在是有些无奈。另外还有就是空气悬挂等重要配置的搭载率提高到了95%，而这个新增配置的亮点对途锐这么款车来说，又有什么可值得炫耀的？
相比之下，途锐都到了2017款还是连个USB接口都没有，在车上要想给手机充个电还得用专用的转换头，对人机交互体验的后知后觉在如今这个市场环境下实在也有些说不出去。难不成这是纯粹为体现进口车的另类？
尽管途锐老矣，但仍然不可否认途锐是一款好车，无论从驾驶感、越野性、乘坐舒适性方面，2017款途锐都还是收获了N多媒体试驾者的好评。
只不过这是一个有更多好产品选择的年代，豪华SUV领域也越来越多的闯入者，曾经被进口大众引以为傲的低调的奢华，被后来的市场证明并非那么合潮流。
我还清楚的记得当年某进口大众经销商跟我讲的段子，大约是途锐最火的时候也是中国房地产最火的时候，一路发达起来的房老板车库里如若不收下一辆途锐，会觉得不好意思见人。
那位进口大众经销商曾经做到全亚洲第一，并迅速开了数十个进口大众店，而眼下却苦不堪言，进口大众的产品不是太老就是太过个性，让终端销售的日子愈发艰难，当家产品途锐也动辙就上十万的让利，靠性价比打动用户恐怕是豪华车最忧伤的策略了。
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