上汽集团董事长陈虹对跃进曾提出：跃进不仅成为生产资料的提供者，还要成为生活资料提供者。
跃进回归后，可以提升的空间太大了，上汽要技术有技术，要资源有资源，同时还能从人才、营销、动力总成、供应链等各个方面给予资源。
回到上汽集团，跃进很可能会进入到皮卡、SUV、MPV等领域，可想象空间很大。
如果不出意外，上汽第二家纯自主品牌的商用车公司——上汽跃进将于今年11月份正式挂牌。
记者了解到，今年7月份，跃进在业务上已正式与依维柯分离。南京依维柯由依维柯跃进双品牌运营的公司转变为纯依维柯业务经营的公司，而跃进则划入上汽集团商用车公司，目前由原南汽依维柯副总经理浦玉山负责，以独立事业部形式运作。
跃进曾是南汽集团的自主品牌，并曾是国内轻卡市场的领军品牌，2005年位居国内轻卡市场第一名。
不过，上汽南汽整合之前，由于种种原因，跃进被划到南汽依维柯旗下，成为合资公司的品牌。
此次重新回归上汽集团怀抱，意味着跃进品牌重新回归自主。知情人士透露，这与上汽集团商用车战略有关。回归上汽怀抱后，跃进不再受合资方制约，上汽可以完全自主对跃进进行投资和资源倾斜，在商用车板块再造一个“大通速度”。
跃进回归一举两得
“依维柯每年利润4、5个亿人民币，但因为跃进亏损，南京依维柯近年来一直徘徊在盈亏边缘。知情人士透露：“上汽回收跃进一方面是上汽对跃进在南京依维柯旗下并不满意，一方面跃进的亏损影响南京依维柯的业绩，从外方依维柯来说，也希望扔掉跃进这个‘包袱’。”这也是中外合资双方在跃进回归上汽问题上一拍即合的主要原因。
数据显示，2016年1-7月份,轻卡市场完成532944台,同比下降4.5%。而上汽跃进1-7月实现销售同比增长14.7%，并且在7月份的表现更加抢眼，同比增长51.5%。
但跃进增产不丰收。
主要原因一是中国品牌卡车，本身主要集中在低价位。而跃进轻卡S系列、H系列、X系列和C系列四大系列中，主销品也是以S系列的小福星轻卡和H系列标准型轻卡，这两个相对低端的系列。虽在7月份销量中，跃进c系列产品同比增长56.8%，环比增长22.5%，但c系列产品在绝对数上并不多。
二是2006年并入依维柯以后，十年以来跃进不进反退，由于竞争对手在前进，跃进在轻型卡车领域已落到十名开外。
时间回放到2006年12月30日，商务部正式批准了南汽依维柯收购南汽跃进的申请，至此南汽依维柯成为一个从轻型客车到大型客车，从轻卡到重卡的目前国内产品系列最齐全的商用车公司。
实际上，当时的情况是，南汽集团以5300万英镑收购MG-ROVER之后，南汽集团已开始倾全力打造名爵项目。将南汽跃进并入南汽依维柯之后，南汽将管理权也交给依维柯方，之后，南汽依维柯再随上南整合而进入上汽，改名上汽南京依维柯，其重卡业务划入上汽依维柯红岩。
本指望依维柯能引进技术和资金，将亏损中的跃进扭亏为盈，但跃进划入依维柯以后，一直没有起色，也持续拖累南京依维柯。
跃进“重生”助力上汽“十三五”
但在南京依维柯显得无足轻重的跃进，在上汽集团体系中，却是商用车不可缺少的一部分，并直接影响到上汽十三五商用车计划的实施。
以轻型卡车为主的跃进，丰富了上汽商用车的产品线，同时也支撑着上汽集团商用车的销量。
商用车是上汽集团的短板。在“十二五”规划中，上汽曾对商用车提出50万辆的目标（不包含上汽通用五菱），但最终，“十二五”期间，上汽商用车与该目标失之交臂。
“十三五”上汽将继续深耕商用车。之前，上汽集团副总裁蓝青松曾向记者透露：“上汽‘十三五’规划中商用车板块做大做强是重要内容。”
不过，与乘用车主要依靠合资企业不同，上汽商用车业务的亮点主要在自主品牌。
从零起步的上汽大通成功挤入轻客领域10万辆俱乐部，仅仅用了五年，这是业内用时最少的，被称为商用车发展历史上的“大通速度”。
而蓝青松表示随着2017年大型SUV和海外皮卡两个拳头产品上市，以及新能源车和下一代宽体客车的推出，上汽大通还将成为上汽商用车增长的主力，上汽十三五商用车则有望实现20万辆。
即便如此，上汽集团离最初制定的商用车2020年50万辆的目标还很遥远。
而随着跃进的回归，如上汽能在跃进品牌上再造一个“大通速度”，则将使上汽商用车提速。
“可以提升的空间太大了，上汽要技术有技术，要资源有资源，同时还能从人才、营销、动力总成、供应链等各个方面给予资源。”知情人士透露。
上汽集团董事长陈虹对跃进提出：跃进不仅成为生产资料的提供者，还要成为生活资料提供者。
知情人士透露：回到上汽集团，跃进很可能会进入到皮卡、SUV、MPV等领域，可想象空间很大。
复兴跃进面临几道关
“跃进不是没有空间，同时期的商用车品牌，这些年都进行了产品线的重新布局。”上汽知情人士透露。如江淮、福田都对产品线进行了大幅扩充，并进入到包括乘用车在内的领域。
跃进也并非没有这种可能。只是之前作为合资企业旗下的业务，无论是在产品还是市场的扩充上，都要受到合资企业全球布局的限制，并且，即便上汽想对其进行投资，也要征得外方同意才行。
脱离依维柯，跃进的市场空间更大。并且，上汽可以将跃进品牌与大通品牌之间形成协同效应，在降低成本的同时又错位竞争，一起拓展市场。
虽然商用车市场与乘用车不同，商用车更多作为生产工具，这就使绝大多数商用车市场的消费者，购车时会考虑成本因素。但近年来，商用车市场也出现了微妙变化，结构性调整很明显，关键看企业能不能抓住机会。
如上汽大通就是抓住了商用车市场转型升级的几乎，高举高打，切中宽体客车蓝海领域而成功，而这个方法同样可以适用于跃进。
受到电商快递、电子商品、冷链、健康医疗等高附加值产业物流的快速增长，物流企业更加注重运输效率的提高和物流成本的降低，低端轻卡将越来越无法适应客户的需要，回归上汽后，跃进也完全有可能抓住轻卡市场逐渐向高端化转型的机遇。
不过，也有业内人士认为：“卡车的销售情况很大程度上取决于国家政策。国家基础建设项目的减少对于从事建材、沙石等运输的用户来说产生很大影响。这种影响还将持续；此外不断升级的排放标准导致购车成本增加，也将提升购车成本，加之近年来微卡的增长在一定程度上抑制了一部分轻卡的需求，跃进短期内凭借现有产品产销明显改善的可能性不大。跃进回归后，也要做好打‘持久战’的打算。”
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