“很多模式并没有真正创造价值，而是为了圈钱而做，离出局也就越来越近。”夏军认为，这也是020企业迅速倒闭的原因。
虽然车享网也是线上线下业务结合的020企业，但从其本质而言，车享网采用的仍然是传统的重资产的商业模式，而互联网更多是促进线下交易的工具。
车享家目前已建成300家门店，还有500家在建，今年年底实现1000家。而从中长期看，车享家的目标是在2020年全国建成一万家门店。如果按照每家店投资50万元计算，截至今年车享家的投资额就高达5亿元人民币，而到2020年，如果全部自营店模式建设，投资额将高达50亿人民币。
“互联网创业公司纷纷倒闭的根本原因是，这些企业做着做着就跑偏了，模式创新严重偏离本质，走入‘圈钱’的怪圈，而失去了自己创业的初衷。”日前，车享CEO、车享家董事长兼CEO 夏军在接受记者采访时表示。
夏军说这段话的背景是：今年以来，汽车020企业出现“倒闭”、“关停”、“破产”、“拖欠工资”、“业绩下滑”、“亏损”等字眼的消息不绝于耳，并且不乏一些前期做得规模较大，并且已经获得几轮融资的。
8月1日曾经估值超过10亿元的汽车电商平台“车风网”正式宣布停业倒闭，公司为员工提供一个月的工资作为遣散费；而之前，2016年4月初当时号称国内规模最大的O2O汽车养护平台博湃养车，正式宣布破产。紧接着两个多月以后，7月19日汽车后服务诸葛修车E轮融资也宣告失败。
“很多模式并没有真正创造价值，而是为了圈钱而做，离出局也就越来越近。”夏军认为，这也是020企业迅速倒闭的原因。
虽然车享网也是线上线下业务结合的020企业，但从其本质而言，车享网采用的仍然是传统的重资产的商业模式，而互联网更多是促进线下交易的工具。
后市场先重后轻
打开车享家APP即可注册车享家会员并享受网上预约修车，注册会员还有优惠，而客户下单后的第一时间，车享家的门店技师就会收到信息，及时与客户取得联系。
定位于社区维修店的车享家，虽然也是互联网创业公司，但夏军透露，实际上，互联网仅是车享家获取客户和服务客户的工具，而从车享家模式本身而言，其大部分主要投资主要在线下的传统门店。
“目前已经建成300家门店，还有500家在建，今年年底实现1000家。”夏军透露，这些门店全都是车享网的直营店。
而从中长期看，车享家的目标是在2020年全国建成一万家门店。如果按照每家店投资50万元计算，截至今年车享家的投资额就高达5亿元人民币，而到2020年，如果全部自营店模式建设，投资额将高达50亿人民币。
后市场为消费者提供服务和体验，而很多后市场020企业没有线下店，不可能为消费者提供好的体验。所谓上门维修保养，不仅受到限制而且从模式上看，也不可能实现盈利。
只要与互联网搭上边，就能融到资。前两年，汽车后市场迎来一场资本狂热潮，各种线上企业如雨后春笋般崛起，一时之间风起云涌，颇有种要吞并整个汽车后市场的气势。
但资本过早进入并不是好事，因为企业被资本绑架以后，也只能按照资本的需要而发展，而不再是根据业务需求循序渐进发展，导致2015年底，随着资本寒冬的来临，资本泡沫一触即破，汽车后市场来了一场大洗牌，很多线上企业就此灭亡。相反扎根于线下的品牌连锁快修企业却稳扎稳打越来越好。
“车享网的模式前期先重资产，以后资源积累起来了，资产反而会慢慢减轻，也就是‘先重后轻’。”夏军说，未来随着车享家运营的稳定，可以通过让核心员工回购等方式，来逐渐实现资产由重到轻。
依托上汽资源先做大后加盟
车享家也可以轻资产，通过加盟店模式迅速做大，但夏军认为连锁加盟的前提，是要将品牌做强，并且有强大的资源作为后盾，而目前，车享家还在资源的整合过程中。
“未来会有很多加盟商，但不是现在。”夏军说。
在快修连锁领域，上汽集团是最早进入的，上汽2005年就与壳牌（中国）共同投资成立了安吉－捷飞络汽车服务有限公司。不过最终捷飞络以倒闭而告终。
上汽也曾做过安吉黄帽子和A车站售后服务连锁品牌，不过，最终均随着车享家的成立而被整合。
捷飞络失败的主要原因是美方战略问题导致的水土不服。而黄帽子最大的问题是时机问题，当时车辆保有量还不足，用户习惯也还未养成，当时也没有移动互联工具。应该说，无论是暂缓加盟还是重资产运营，都是总结前期失败教训后得出的结论。
而上汽集团愿意重资产进入后市场，与其对市场预期有关。而随着汽车市场成熟，增量市场到存量市场的转型，车主消费习惯正在发生变化，国内目前4s店和独立售后服务市场的业务比例为7:3，参照国外成熟市场的经验，预计这一比例将于2020年达到5:5。
而国内目前还没有这样大型的售后服务连锁品牌出现。十几二十家售后服务连锁就算比较大，原因是没有一家拥有这样的资源能力。
对于车享家而言，其拥有上汽集团作为背书，是其竞争对手难以超越的优势。
车享家可以拥有独到的能力资源，包括跨界的整合能力，与其他巨头之间的合作推进等；同时在人才吸引上更有优势；有源自上汽的品牌背书，更有供应链的驾驭能力。
夏军的“大协同”理想国
“车享家的业务模式将慢慢从B2C到C2B。”夏军说。随着后市场资源整合，不仅为车享家供货，还能为车享家以外的其他后市场商户供货。而这些后市场的商户在逐渐依赖于车享网的货源的同时，也可能逐渐发展成为车享家的加盟店。
而随着业务的成熟，车享家也将慢慢将业务衍生拓展，比如进入到二手车市场，甚至利用车享家的网点卖车。
目前整车电商尚未有成功的模式，而车享网在前期的探路后，将主要精力放到后市场的车享家和网上卖整车。
“整车电商要成功，必须具备两个条件，一要有可持续提供的主流品牌，而不是即将退市或者库存车；二有服务落地。”夏军说。
实际上，随着车享家网店的打造，也为车享网成为有能力的整车电商提供了条件。
作为上汽集团旗下的整车电商，车享网前期通过专有的定制化寻找到一条可能会通向成功的道路。
车享网独家定制的斯柯达晶锐已经超过晶锐总销量的40%。一方面定制款晶锐推动车享网整车电商业务的成功；反过来，车享从客户需求出发的定制版本，又推动整车厂的产品开发，使产品更能适应客户需求。
“定制、买断、全渠道销售，是未来车享网在整车业务上继续推进的模式。”夏军说。一是从产品上与整车厂现有产品区分，二是从渠道上区分，车享家的社区店将覆盖到整车厂覆盖不到的地方，与4s店形成互补。
夏军相信在这样的思路运营下，车享网的整车电商业务，将于2017年开始就能实现盈利，而整车电商成功后，又将反推二手车和后市场业务。
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