豪车市场套路多，宝马主打驾驶感受，奔驰的豪华路线，保时捷的内外兼修，奥迪的低调奢华。细细看来，几乎每一个豪车品牌都有自己的风格特色。这种特色一方面能体现品牌的传承和情怀，另一方面还能提升品牌的溢价值，把车卖个更好的价钱。
但反观奔驰近期的作为，很多动作似乎都背离了传统豪车的发展路线。从奔驰C级和E级的门槛不断降低，为了迎合购置税政策而推出1.6T的车型等等举动，都能看出奔驰在中国市场的发展路线越来越偏向下方市场。从销量上来看，奔驰这套布局低端市场的战略是成功了，拉低门槛后的C级和E级销量都有一定提升。所以奔驰对这条道路深信不疑，如今又开始打造A级及其衍生车型的平台——MFA2平台。
针对奔驰这种不断迈向中低端市场的做法，从一个企业目前的利益收入来讲自然是好事，但从长远来看，会对奔驰这个品牌造成极大伤害。
奔驰A级不受好评
从目前奔驰A级的表现来看，大部分的车主反馈并没有多好。入门级的指导价23.4万元，但驾驶感受方面并没有得到良好的反馈。同样的双离合变速器，大多数人的反馈是没有大众的双离合做的好，顿挫感和换挡速度方面都要比同级别的大众车型差很多。而且30万以内的奔驰A级搭载的都是1.6T发动机，多多少少会让人感觉这个品牌溢价值太高了点。
所以造成的直接结果就是，大部分买奔驰A级的消费者都是冲着牌子去的。其中以年轻的女性车主居多。
但奔驰似乎并不认为这是什么不好的现象，反而认为这是个市场机遇，依靠其固有的品牌效应冲击中低端市场，即便真是产品力稍逊色于同价位车型，也可用品牌溢价值来说明一切。传说中“颜值不够，才华来凑”的道理，奔驰深得要领，既然产品力不够，那就用品牌价值来凑。
对此奔驰也做出了一系列的动作。全新一代的A级车型，奔驰将采用新的外观，基于平台MFA2打造的众多车型已布局到了2020年。预计2018年4月将推出全新A级的5门版，10月推出A级三厢版，2019年2月将推出全新的奔驰B级，4月推出全新CLA，7月推出全新CLA shooting brake，9月推出全新GLB车型，2020年4月还会将奔驰CLA进行升级换代。
不得不让人惊叹，这种针对市场的产品布局和推出的速度让人目不暇接，但没有坚固的口碑基础，奔驰A级能在这个市场取得可观的利润么？
二线豪车上位，高端市场压力大
要论20万左右的口碑车型真是多如牛毛，轿车领域里有帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁、君越、蒙迪欧等等，而且同样的价格，这些车都能买到配置不错的版本，还是中型车，要比奔驰A级、B级的紧凑级高一个级别。如果不是特别注重品牌的消费者，奔驰A、B级的车型很难让人心动。SUV领域更不用多说，翼虎、锐界、汉兰达、RAV4、途观等等车型早已占领好了这个价位的市场。
在这种情况下，奔驰还做出了布局中低端市场的决定，也是不得已而为之。原因有二，第一点是豪车市场真的难混，从前两年开始，越来越多的二线豪车不断冲击豪车市场，雷克萨斯和捷豹士气高涨，一路过关斩将，销量上眼看着就要逼近德系BBA的销量了。同时美系的各类豪华品牌也不甘落后，林肯、卡迪拉克近两年也在不断发力，将产品布局做的非常完善。而且超大扭矩的硬派风格也征服了很多消费者。更不论还在后方的英菲尼迪、沃尔沃、讴歌等品牌了。
而反观奔驰，虽然在豪华车市场里地位依旧很高，但前景不容乐观，来的对手一个比一个强，而且都有多年的工业沉淀，背景也极其深厚，他们成长起来是迟早的事情。与其在豪车市场里玩大乱斗，不如趁着根基尚稳尽快开辟另一个市场。
奔驰的做法也很新颖，直接用自己的品牌来冲击中低端市场，看起来这种做法似乎欠妥，一定程度上会拉低自身的品牌实力，但仔细揣摩一下却另有深意。能买得起这个价位车型的消费者多少还是看重一些品牌给自己带来的收益。同样的价钱，开辆福特跟开辆奔驰的效果必然不同，至少开出去给人的第一印象是你是个开奔驰的，会把你归纳为成功人士的群体。而奔驰正是看重了这点，所以才选择和其他车企不同的布局路线，没有像大众那样去栽培一个小弟为他打天下，而是自己亲自操刀。如果哪天这种布局真的影响到了奔驰的溢价能力，奔驰也并不担心，奔驰E级的高配和S级的地位还是比较稳固的，况且还有AMG、巴博斯、劳伦士、卡尔森等奔驰的御用改装厂为其撑腰。
但目前来看，奔驰布局低端市场依然面临很大的困难，首先是奔驰的中低端车型溢价值过高，而综合产品力却很有限，很难在这个市场掀起什么大风浪，其次是奔驰A级车型并未得到太多的认可，光靠一个奔驰的车标打天下也不现实。所以奔驰想实现这套战略，恐怕还要调控一下自身的溢价能力和中低端车型的综合产品力才能在下方市场取得可观的利润。
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