带“T”开跑的风神AX7，没让人失望

　　2014年底AX7上市的时候，就以颜值和军旅硬汉两个关键词引起过酷车哥的关注。正是SUV火热的时候，但是面对众多的对手，AX7也是压力不小。尽管如此，AX7还是在上市一年多的时间里面，用销量证明了自己的实力。

　　不过，传统的2.0L和2.3L自然吸气动力，还是没法满足消费者更多的动力需求，特别是在1.6L以下排量车型可以享受国家补贴的情况下，推出小排量涡轮增压成为趋势。于是，东风风神AX7推出了1.4T的车型，车型指导价也拉到了10万元以下。

　　昨日，酷车哥对这辆以颜值和军旅硬汉为关键词的1.4T东风风神AX7进行了试驾，从渝中区前往红岩村——白公馆——渣滓洞，来了一趟红色之旅，行程约40公里，总体来说，这辆车没让人失望。

　　这辆车传承了老款车型优良的军工DNA，由1500余人的研发设计团队历时4年在“军工二号”平台上打造而来，与军车“东风猛士”一脉相承。动力方面，1.4T的动力是比较充沛的，在市区道路上行走，动力输出平顺。账面数据上，这台发动机最大功率可实现103千瓦、峰值扭矩达196牛米，相当于2.0升自然吸气发动机。而与其配合的是6DCT150变速箱，这是专为中国市场开发的针对中小扭矩发动机的湿式DCT双离合变速器，技术源于德国专业变速箱设计制造商格特拉克。变速箱结构紧凑，具有非常灵活的搭载性，适用于不同车型环境。在燃油经济方面，表现也很不错。试驾过程中，虽然不少市区道路，但油耗表现很不错，一路的平均油耗大约在8.5L/100KM左右（这辆车的百公里综合工况油耗仅为7.6升）

　　对于小排量涡轮增压发动机，酷车哥此前和林海读车一起做过一次对比，就是对其爬坡能力进行实地测试，测试情况是，如果配了手动变速箱，并且涡轮介入迟滞的话，坡道起步会很麻烦。我们也对1.4T东风风神AX7进行了坡道起步测试，动力充沛，再加上为自动变速箱，以及包括HSA坡道起步辅助系统的介入，让其坡道起步相当轻松。而“HSA坡道起步辅助系统”是其全系标配。

　　据了解，这款车除入门级车型外全部配备胎压监测及定速巡航功能。外后视镜电动折叠、大尺寸电动天窗、后排出风口等实用舒适配置，进一步配备至更多级别车型。看来，这款车的配置相当给力。

　　最后，再来说说AX7的空间感受。2712mm的轴距，让驾乘空间还是显得非常游刃有余，后排乘坐三人很轻松，后备箱也显得非常宽大。整体做工也非常不错。

　　这是街拍酷车第815篇

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　　作者酷车哥

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