本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士，此次试驾是他在德国完成的。同时,鱼非鱼在知乎上也开辟了专栏,欢迎大家关注。
相比于以理性著称的德国人，法国人在人们心目中的形象要随性和浪漫得多。而两国的汽车文化也是如此。在德国，汽车的种类大概就是两厢轿车、三厢轿车、旅行车、MPV、SUV这常见的几种。但法国则不同，这里有很多车型是不同车型杂糅而来，无法简单归类，而法国人天马行空的设计，也集中体现在这些跨界车型之中。我这次在德国试驾的车型，雪铁龙C4 Cactus，也正是这样一款跨界车。
虽然车系名为C4，看似是紧凑型车，但其实C4 Cactus跟国内的小型SUV雪铁龙C3-XR一样，都是由小型轿车雪铁龙C3加大而来。同样基于PF1平台的标致2008是他们共同的表兄，于2013年推出，面世最早。这之后的2014年，C4 Cactus和C3-XR陆续上市，不过后者专供中国市场，前者才是雪铁龙为欧洲本土打造的正牌产品。
虽然从车身尺寸参数上来看，C4 Cactus比C3-XR小了一圈，长度少了100mm，宽度少了60mm，高度少了80mm，轴距少了50mm。但在观感上，也许是因为相对较低的高度在视觉上拉宽拉长了车身，C4 Cactus却显得大了不少，甚至感觉比紧凑型轿车C4都更大一些。配合它的命名，确实足够唬人。在租车公司，这辆车也确实都按照紧凑型轿车出租。
C4 Cactus的车高只有1480mm，完全就是轿车的水准，但它车身四周的大面积防擦条，黑色的轮拱框，车顶的行李架以及相对方正的造型都确实让它看起来很像是一台SUV。不过，相比一般的SUV甚至是跨界车，C4 Cactus不管是实际尺寸还是观感也都要更矮更扁，所以也很难当做SUV销售，这也可能是东风雪铁龙又专门为中国市场开发了C3-XR的原因。
它的通过能力也同样介于轿车和SUV之间，最小离地间隙是130mm，比轿车C4和C3略大，同时提供了Grip Control系统的选装，通过电子制动程序提供了一定的轮间限滑能力，但相比与动辄160-200mm离地间隙的四驱城市SUV，又差了不少。
不过不知道是不是法国人比较偏心，这辆C4 Cactus虽然尺寸比C3-XR小，但内部空间却大了不少。头部空间因为毕竟车身更矮，倒没什么优势，以我1.86米的身高无法伸直头，全靠全景天窗的开扬感挽回了一些分数。
但腿部空间却明显比C3-XR更大了一些，当我前排调节舒适后，后排刚好不会顶腿。此外，C4 Cactus的内饰也明显比国产C3-XR更为考究，虽然中控面板采用触摸屏操作有些不方便，但方向盘后的红色液晶显示屏却很精致，特别是晚上行车，车内的氛围甚至有一点高档车的感觉。
整体上来说，C4 Cactus的外形和内饰是挺讨喜的。而真正开上这辆车，它给我的感受同样不差。就底盘来说，它没有标致和大众那么硬，而是像雷诺一样，以舒适为主。面对小振动有厚实感，大振动也都能温柔的化解。不过当然这种比较软的悬挂调校也会使得它在过弯时跟那辆雷诺Clio一样，有比较明显的侧倾。
好在，这辆车的转向要比雷诺Clio精准一些，也更为快手；而且虽然块头比Clio更大，但车重却甚至还略轻一点，所以整车的车身响应都更好，感觉很敏捷。这些长处使得它开起来仍然有一点驾驶乐趣，而不像雷诺Clio那么沉闷。当然，如果跟斯柯达Rapid Spaceback相比，显然还是后者的操控更省一筹。此外，C4 Cactus的A柱过于粗壮，挡风玻璃的垂直投影面积也较小，使得这辆车的视野相比同级别的其他车型要查了一些，算是一个小瑕疵。
动力方面也颇有亮点。说实话，之前我一直对欧洲汽车市场流行的柴油发动机和手动挡都有不小的偏见，开过的几辆柴油车，噪音和震动总还是比同档次的汽油机差了不少，而即使欧洲的手动挡普遍比较好开，碰到坡道和堵车也还是让人怀念自动挡的轻松。但开上这辆1.6升柴油发动机配合5速手动挡的C4 Cactus，我才第一次认识到这个组合的好处。
在柴油机领域积累了很久的欧洲主流厂商拿出来的东西，在NVH方面确实比之前Avensis体验过的丰田柴油机好了许多，跟汽油机的差距已经很细微，只是声音略微低沉粗糙一些，音量已经完全可以接受，也没有什么恼人的抖动。
这台发动机最大功率只有99马力，低于大众1.6TDi的113马力。但它在1750转就能输出254牛米的最大扭矩，比后者还高了4牛米。从实际的动力感受来说，这台柴油机中低转的动力都很充沛，而高转则有些乏力。不过日常驾驶，后劲不足的问题并不容易暴露出来，对于大部分人来说，它的主观动力感受应该是会比1.6升自然吸气的汽油发动机更好的。
而本来已经做的很容易上手的手动挡，在柴油机充沛低扭的辅助下，也要更为从容和大度，我故意拖了几次档都没能把它憋死，出地库的时候也可以放心地使用二档。如果是平常用车以平地和非市中心地区为主，这样一台更省油更便宜还能增添一点乐趣的手动挡，也许真的能够胜过自动挡。
根据我当天的实测，这台车也相当省油。在高速和市区非拥堵路况混合的路况下，竟然跑出了百公里油耗3升多一点的水平，这甚至超过了混合动力车型在类似路况的表现。柴油机加手动挡能在欧洲如此流行，低油耗当然也是一个重要的因素。
驾仕总结
就起价来说，C4 Cactus在欧洲卖得相当便宜，1.2升汽油自然吸气手动挡在德国的售价只要14515欧元，甚至比C3还便宜了1800欧元，并不像国内的C3-XR只是披上了SUV的外衣就要贵出几万。
不过，这台1.6升柴油手动挡的C4 Cactus售价就要21440欧元。相比之下，配备1.2T汽油发动机+DSG的斯柯达Rapid Spaceback油耗水平相似，噪音更小，空间更大。还是自动挡，却只要19690欧元，肯定是更为实用的选择。但C4 Cactus的个性外形，精致内饰和舒适乘坐感，未必不能战胜你的理性。这大概就是法国车的魅力吧。
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