当奢华邂逅庄重，当西欧豪华轿车直面东欧特别版座驾，冷战时代的名车对决一触即发。
截至目前，捷克在巴西奥运会上仅拿到1枚奖牌，而德国是4枚。追溯起来，无论捷克斯洛伐克是否合体着，奥运成绩都只能充当被德国（西德+东德）吊打的零头。但是在造车领域，即便冷战阴影笼罩世界，当西德出产的梅赛德斯-奔驰500 SEL（Mercedes-Benz 500SEL）邂逅来自捷克斯洛伐克的长轴距版太脱拉613（Tatra 613），东西方汽车精品之间的格调对决竟难分胜负。
眼前这辆联邦德国出品的白色梅赛德斯-奔驰500 SEL的主人是来自哥本哈根的索任·伊纳兹（Søren Ignaz），购买这辆古董奔驰，完全是出于他的个人喜好。此前，该车曾经为意大利驻日本大使服务了27年之久。
尽管长期在日本行驶，但它却是一辆左舵车，因为希望能有更好的视野的大使先生喜欢坐在汽车的右侧。
代号W126的梅赛德斯-奔驰车型是上世纪80年代初期西德汽车工业打造的顶级汽车。其造型设计出自奔驰的意大利裔首席设计师布鲁诺·萨科（Bruno Sacco）之手。他在此前W116车型的基础上设计出了一部外观具有时代感，但同时更具辨识度的轿车。
仪表盘上显示速度的数字有两种颜色，时速在100公里以内为白色，100公里至260公里之间为黄色，这是因为日本道路的限定速度为100公里/小时。
德国汽车杂志《汽车与运动》（Motor und Sport）评论说：“驾驶这辆车，能感受到奔驰将安静做到了艺术的境界。所有的机械噪音都被控制在臂长范围之内——虽然它采用了6缸发动机。另外，这款汽车在降低风噪方面取得的效果令人印象非常深刻。”
该款汽车所采用的是5升16气门V8发动机，动力为231马力。日常工作时，它的发动机转速稍高于怠速；但若需要在紧急情况下驶离，该车的四挡自动变速功能会立即发挥作用。
与500SEL一道前来的，是一辆产自如今已不存在的捷克斯洛伐克共和国的太脱拉 613特别版轿车。被称为“东欧的凯迪拉克”的它，从上世纪70年代起就被公认为是捷克斯洛伐克出产的奢侈品。本车是为政界高官特别定制的，不公开出售。每辆车通常的结局是在缴清有关费用之后进行拆解销毁，以防止汽车最终落入普通人之手，所以留存至今的该车型不超过30辆（其全部产量也仅有80辆）。
在当年的东欧国家，此类大型汽车仅供特权阶层享用，普通民众想要驾驶一辆像太脱拉一样的豪华轿车简直不可想象。而特别版的轴距较普通版还多出了14厘米，试想一辆如是格调的豪华汽车从机场疾驰而出，车前捷克斯洛伐克共和国的旗帜迎风飘扬，该有多么的庄重，同时又多么引人遐想。
这辆特别版的太脱拉属于斯温·卡斯特森（Sven Carstensen），他是北欧太脱拉小圈子里的重要人物。这辆产于1974年的轿车搭载了风冷型3.5升双顶置凸轮轴V8发动机，搭配四挡手动变速箱。出于安全考虑，车辆采用双油箱设计。为了确保乘坐该车的大人物们能够平安舒适地到达目的地，其前后制动系统都采用了风冷刹车片，同时还设置了两套独立的刹车系统和双点火模块，甚至前后悬都采用了当时很先进的麦弗逊悬挂系统。
长轴距版太脱拉能够给驾乘者提供特别的体验。座椅额外增高，带来舒适体感，让人在放松身心的同时还可尽享周边美景。
四档手动变速箱几乎与品牌著名的卡车变速箱如出一辙，是那种试驾古董级别汽车经常会有的体验：手感厚重，需要慢慢习惯其操作。
不管初次上手的体验有多么不寻常，当年在东欧太脱拉堪称道路之王。我们在驾驶时对此深有体会，一挡起步迅猛，二挡、三挡、四挡紧随其后。须臾之间，蒙着一层水雾的时速表显示我们的车速已经达到了110公里/小时。由于驾驶的是长轴距版太脱拉，我对于转向的操控并不是十分紧张。得益于先进的悬挂系统，它在行驶的过程中比传统的发动机后置车型（比如斯柯达汽车）更舒服、更安全。
我们在对比测试中发现，虽然613特别版在高速巡航方面较500SEL略逊一筹，但若论及车内空间时却与对手不分伯仲。与此同时，它车内的蓝色丝绒与其他部位的色调一致，手感厚重，营造出舞厅沙龙的气氛。
除开技术与配置上的各有长处，这两款车在价格上确实缺乏可比性。在1970年代末到1980年代中，一款太脱拉613特别版的价格远高于任何一款500SEL，而且它有价无市，根本无从购买。这种情况其实直到今天也没有改变。
无论如何，太脱拉这样一辆来自铁幕另一端的豪华轿车同样具备先进技术，如果你购入一辆，会令每一个来参加经典车展的人们羡慕和惊讶不已。而选择更舒适的奔驰500SEL也不错，它的价位更低，资源也更多。其实，无论你选择的是太脱拉还是奔驰，关键之处在于，驾驶一辆有格调的汽车出场，永远没有什么坏处。
（上海汽车博物馆原创出品，转载请注明来源）
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