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买一台这样的车 等于种了50棵树

DearAuto 10万-20万 阅读(0) 评论()

  环保,是每个现代人都应尽的义务,用不着高喊口号,也用不着天天焦虑

  01

  不光为省油,关键是环保

  “你看,这种路况,我的油耗也只有4.8升。”谭先生得意地跟我说,他开的是一辆卡罗拉双擎。

  “这车不错,确实省油,用来跑专车最合适了。”

  “是呀,我留意这款车好久了,老早就去店里下了定。这款车好抢手的,省油,又不贵,现在买,听说要排队了。”谭先生说。

  

  “是呀,这车跑专车最划算了,一天能多赚不少吧?”我问。

  “我接活不多,顺路的才接。选这款车,不光为了省油,关键是环保啊。”谭先生解释道。

  “环保其实很简单,”谭先生打开了话匣子,开始滔滔不绝起来:“同样的车,油用得少不就环保了?环保不是口号,光喊没用,大家要付诸实际行动。我们这些小老百姓,别的也不会,买一部节油环保的车就是对环保出了一份力。现在政府一天到晚提倡什么电动车,你看看,哪里有人买?再环保,没有人买也是空的。”

  叫专车头一回叫到一辆卡罗拉双擎,结果遇到一个话痨。一路上青主静静地听谭先生嘚吧。他说的好有道理,我挺爱听。

  02

  一年减排1吨二氧化碳

  下车时,我?了一眼仪表盘,行车电脑显示,平均油耗是4.6升。“如果路再顺一点,油耗还能更低。”谭先生注意到我在偷看他的油耗。

  

  其实不光是路况的问题,卡罗拉双擎我之前专门测过,只要不是特别堵车,即使是市区,开得好的话,油耗可以轻松控制在4升以内。从燃费的角度,每公里不到2毛5,比电动车充电还便宜!从环保的角度,百公里4升油,二氧化碳排放水平每公里不到100克。

  

  同级普通汽油车,每公里二氧化碳排放150克就算低的了。对于一天到晚都在路上跑的专车或者出租车来说,雷凌卡罗拉双擎对减排的贡献确实是相当可观的。

  

  简单算一下,每公里减排50克,对于一辆私家车来说,每年以2万公里计,一年就能减少1吨二氧化碳排放!如果是出租车,一年行驶里程在15-20万公里,那这个减排效果就更加惊人了。

  03

  全程看比纯电动更环保

  纯电动车不是更环保?先不说纯电动使用方不方便、合不合适做出租车,用电就零排放?发电本身要不要产生碳排放?

  前些时候,一辆特斯拉Model S的车主,就被新加坡陆路交通管理局(LTA)处以1.5万新元(约合7.5万元人民币)的罚款,理由是“排放了过多的二氧化碳”。LTA称,根据联合国欧洲经济委员会(UNECE)的R101标准,这位车主的二手特斯拉汽车每公里二氧化碳排放量是222克,属于“重度污染”范畴。

  

  还好是根据欧洲的标准,如果是中国标准,因为7成以上的电力都是来自火力发电厂,发电过程产生的二氧化碳更多,这位特斯拉车主可能要面临更高额的罚款。

  如果从所谓的“Well to Wheel”全过程来看,纯电动车根本就并不环保。因为获取1千瓦时能量,直接燃烧汽油的CO2排放约是310克,而如果是用煤炭发电,对不起,排放高达832-1032克。在我们7成以上的电力都来自火力发电厂的情况下,纯电动车的二氧化碳排放要远高于雷凌卡罗拉双擎这样的混合动力车。

  04

  丰田双擎累计减少CO2排放6700万吨

  虽然各国政府大力提倡,并给出了高额的补贴,纯电动车在全球范围内的推广并不理想,日产曾提出聆风电动车在2012年之前就要实现累计50万辆的宏伟目标,事实上,直到2015年底,聆风全球累计产量才刚刚达到20万辆,而这足以让聆风成为世界上销量最高的纯电动车

  

  西欧各国政府为了鼓励纯电动车,都加大了补贴力度,但是,纯电动车的销量并没有应声上涨,今年6月,西欧电动车销量反而下滑了11%,总量只有区区8195辆。

  整个上半年,西欧市场纯电动车销量也不过只有45343辆,而同期,丰田一家的混合动力车在欧洲的销量就达到145160辆,同比猛增44%。欧洲也超过北美,成为丰田混合动力车的全球第二大市场。

  

  相比纯电动,混合动力更容易被市场接受,因为它和普通内燃机汽车的使用条件完全一样,不会给消费者带来任何额外的麻烦。丰田也一直骄傲地宣称——只有能普及的才是真正的环保

  从1997年第一辆普锐斯算起,截至今年4月份,丰田的混合动力车在全球已经累计销售了900万辆!总计减少汽油消耗约250亿升,相当于两个西湖的容量;减少二氧化碳排放6700万吨,相当于9557个埃菲尔铁塔的重量!这是实实在在的环保

  

  环保,是每个现代人都应尽的义务,用不着高喊口号,也用不着天天焦虑,只要大家都像谭先生那样,买一辆雷凌/卡罗拉双擎这样的真正环保的车,一年就可以减少1吨二氧化碳排放,相当于种了50棵树!

  青主点评:

  减排自然就环保,但减排又和我们提升生活质量在一定程度上是矛盾的。为了环保,我们不可能要求所有人都只开小型车,甚至不开车。一方面,人们觉得应该环保,但同时人们也还是想开更大更舒适的车,比如大型四驱SUV。怎么办?

  厂家就应该提供不牺牲驾乘舒适度和使用便利性,同时又更加环保的解决方案——这就是供给侧改革的真正内涵。开一个小时就要充电半个钟的不行,夏天不敢开空调、冬天不敢开暖风的,也不行。“再环保,没人买也是空的”,诚哉,谭生斯言。

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