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“平均下来，我们一年要闻超过1600种零件气味、近200辆整车气味，并判断它们的气味是否符合标准。”记者眼前的这位可不是什么香水鉴别师，而是上汽乘用车质量保证部中心实验室的气味工程师王晓文。对他来说，闻气味早已成为家常便饭。如何通过轻轻一嗅，迅速找到车内的空气污染源，已经成为他的一项绝活。他和他的小伙伴们凭借对气味的超常敏感，被大家亲切地称为“金鼻子”。
闻气味只是我们工作的一部分
要成为一名货真价实的“金鼻子”并不容易。同济大学高分子材料系毕业的王晓文，说起来和气味分析还算“专业对口”，但从一名零基础的测试员开始慢慢校准自己的鼻子，直到成为一名初具水准的气味工程师，也花去了他超过半年的时间。
“气味工程师首先要有良好的生活习惯和健康状态，不吸烟、不酗酒、不用香水、没有鼻炎。一名资深的气味工程师不仅能够一闻就辨别出气味的强度和类型，而且能根据自己的经验判断出异味的来源。”王晓文告诉记者。
当然，光会闻味道还不够。王晓文指着架子上摆放的几十种等待检验气味的零部件产品说：“气味工程师的工作目标分为整车气味和整车VOC（挥发性有机物）两个部分。前者针对的是消费者的嗅觉体验，尽一切可能去除掉车内让消费者闻上去感到不适的气味；后者针对的是消费者的身体健康，根据严苛的标准限制车内有毒、有害气体的浓度。我们业内有句俗话，叫做‘闻得到的不一定有害，闻不到的不一定无害’。既要保证‘无害’，也要保证消费者闻得舒服，这就是我们工作的目的。”
全环节把控确保车内空气质量
为了使各部门在气味质量控制问题上高效合作，早在2011年，上汽乘用车中心实验室就牵头组织相关部门成立上汽整车气味质量管控小组，建立起公司内部的整车全生命周期气味质量控制流程。在这个流程中，王晓文负责协调各部门与气味和VOC相关工作。
（依据标准要求裁剪样件）
（选择气味瓶）
（锁紧气味瓶盖子）
（放进烘箱加热）
（对气味进行评价）
为了确保车内空气质量安全，王晓文已经差不多走遍了所有车辆零部件供应商，并编制了气味和VOC数据库。根据积累的数据，他与同事们和供应商一起合作开发低气味、低VOC的新材料、新工艺，对于排放不达标的材料和工艺在源头上就避免使用。同时，上汽乘用车投资400万元建立了国内领先的气味实验室，对于过了“源头关”的产品也有严格的检测机制把关。
比如，新近上市的荣威RX5的零部件，实验室对每批次产品都会抽检，合格后方允许进行组装。一旦发现问题，工程师们会迅速与相关部门和供应商取得沟通，确保问题产品不流入市场。同时，实验室还对70余家供应商进行气味测试的无偿培训，协助他们建立更广泛的质量控制网。此外，王晓文每月还要去几次工厂，及时排查生产一线浅在的气味和VOC源，并对问题零件及时进行锁定、隔离，尽力避免任何一个气味问题零件装上整车。
目前，上汽乘用车产品的车内空气质量不仅完全符合国家标准，而且在绝大多数指标上远远优于国标的要求。例如，名爵锐腾、荣威RX5这两款上汽拳头产品，车内的苯、甲醛等严重危害人体健康的物质的浓度低于国家标准一半以上。
车内有霉味开暖风来去除
正因为有了像王晓文这样的“金鼻子”严格把关，再加上完整和严格的有害挥发物质测试，最终有效保证了上汽乘用车产品的车内环境质量安全。但是，市场上刚买来的新车因为内饰件的缘故，或多或少会有一些味道。如何有效地去除这些味道？或者说今后在日常行车中，如何保持车内的环境卫生？王晓文给大家支了几招。
他说：“刚买来的新车，最直接、最经济、效果最好的去味方法就是开窗通风。使用柚子皮去除异味的方法并没有多大效果。当然，有一些人会使用炭包去味，这倒是可行的方法。但需注意的是，当炭包使用一段时间后，要放在太阳下晾晒后再继续使用，这样才能发挥炭包最大的功效。”
“除了用一些方法去除异味外，还有要注意的是不要人为增加新的气味源。比如，夏天行车时，若空调使用不当容易出现霉味。要避免霉味的出现，建议车主上车后先开窗通风一会儿，再开启空调。在到达目的地前的一段时间，先将空调制冷关闭，切换成通风模式。若霉味已经出现，可以试着将暖风调至最大，开20分钟左右，这样可以让空调箱内的湿气迅速蒸发，味道也会随之消除，亲测有效。”王晓文笑着说。
他还建议车主尽量不要使用车用香水，特别是那些含有乙醛和邻苯二甲酸酯的劣质香水。这些香水只能起到掩盖车内异味的作用，却会对人体健康造成伤害。另外，要慎选加装件，比如地胶、脚垫、方向盘套、皮座椅套等各种软硬装饰。若一定要使用的话，可以选择放在通风的地方，让气味散发一段时间，直到表面没有明显的气味后再使用。
最后，王晓文还建议各位车主需要注意车内的清洁卫生。“汽车就是一个移动的家。但是，我发现，一些车主对于车内环境并不太重视。基本上到了换季的时候，他们才想起要把车厢清洁一下。其实，平时只要养成良好的卫生习惯，不要在车内吸烟、放置食物，多注意开窗通风，保持车内环境健康就是一件非常容易做到的事情。”
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