随着造车工艺不断进步，各大车厂的车辆乘员防护水平也越来越高，每当事故发生时，车辆遭受撞击的那一剎那，车体更是保护乘客的第一道防线，这时候有没有坚实的车体设计，可谓十分关键。
汽车工业中，车体大部份使用钢铁打造而成，随着第一次工业革命的兴起，越来越多的交通工具被发明，钢铁需求以及生产技术也一步步被提升，因此现今车体制造技术与过去相比已不可同日而语。一辆现代化汽车的车体，往往都是由数种强度不同的钢铁，或是金属复合材质组合而成，车体各区域的强度则视需求而调整，而马自达则是在SUV新星CX-5上，采用了汽车业界强度最高的1,800MPa极高张力钢材，将车体安全再推向更高的领域。
马自达为CX-5导入了汽车业界强度最高的1,800MPa极高张力钢材，期望能够带来更为优异的乘员防护表现。
现代车体材料趋势：轻盈、高强度、高韧性
钢材强度性能的指标，不论是抗拉强度或是屈服强度均采用以MPa作为单位的应力值来表示，其代表的是每单位截面积所承受的拉伸力量的大小，用以去除元件外型设计的差异，衡量出材质的性质。1MPa的应力值相当于每平方毫米 (mm2) 承受约0.1公斤重的力量。2种指标的差异在于屈服强度代表着钢材不会发生不可回复的永久变形所承受的最大应力值，而抗拉强度则是金属在发生形变之后到断裂之前所能承受的最大应力值，会大于屈服强度。依使用需求不同，会使用不同的指标，而在汽车公司中，常使用抗拉强度。MPa数值越高意味着车体钢材强度越高，而一般钢板强度大约在100至250MPa之间，而高张力钢板HTS (high tensile steel) 为300至500MPa，超高张力钢板VHTS (very high tensile steel) 则为500至800MPa，至于极高张力钢板UHTS (ultra high tensile steel) 则是超过800MPa以上。
一般而言现代车体结构已大多采用高张力与超高张力钢材打造，不过为了强化特定区域强度，极高张力钢板也应用于车体结构当中，同时众车厂也马不停蹄的投入相当程度资源开发新式复合车体材料，而钢材则已逐渐具备质地轻、高强度与高韧性等特质。
现代车体结构已大多采用高张力与超高张力钢材打造，不过为了强化特定区域强度，极高张力钢板也用于车体部份结构当中，而钢材则已逐渐具备质地轻、高强度与高韧性等特质。
其实在CX-5之前马自达就已相当注重车体强度，常见的马自达3即采用了强化过后的MAGMA 3H高刚性车体结构设计，其中车体结构大多采用达980MPa的钢材，前后防撞梁已采用了达1,490MPa的热冲压超高强度钢板打造，而CX-5的 1,800MPa钢材则是再将车体结构强度提高到新的层次。
其实马自达3的MAGMA 3H高刚性车体结构设计，多处就已采用了高强度钢材，图中红色区块更是采用了达1,490MPa的热冲压超高强度钢板打造。
车体钢材等级再突破，轻盈兼顾防护水平
在车体技术投入许多资源的马自达，在CX-5正式发表后不久，于2011年10月份公布一份官方资料，强调马自达首次将 1,800MPa等级的高强度钢材运用在CX-5上，而所搭载的此组高强度钢材是由马自达厨房防、住友金属工业株式会社和爱信高丘株式会社 (Aisin Takaoka Co., Ltd.) 共同开发而成，不仅仅是当今汽车业界最高强度的钢材，1,800MPa等级其实已超越潜水艇等级的1,600MPa。
马自达将这种高等级的钢材运用在了前后防撞梁当中，使车辆不论是追尾或是被追尾时，这两块重点区域都能形成第一道防线，第一时间吸收、缓冲、分散撞击能量。马自达采用的1,800MPa极高张力钢材，其每平方毫米大约可承受183公斤重的拉力。
马自达将1,800MPa等级的极高强度钢材运用在CX-5的前后防撞梁上，使车辆不论是追尾或是被追尾时，这两块重点区域都能形成第一道防线，第一时间吸收、缓冲、分散撞击能量。
根据厂方资料显示，前后防撞梁采用的1,800MPa极高张力钢板设计，防护强度较传统设计提升了20%，能够有效降低前后撞击时车体的损害程度，同时透过新的制作工艺，马自达也成功将其重量降低4.8公斤。除此之外，运用兼具轻量化与刚性的极高强度钢材作为前后防撞梁，也让车身配重更为均衡，并直接反馈在车辆操控敏捷度上。
除了前后防撞梁的1,800MPa极高张力钢材之外，CX-5是马自达旗下第一款全车运用Skyactiv科技的产品，其中其中B柱与车顶结构还采用达1,500MPa极高张力钢材打造。
除了前后防撞梁的1,800MPa极高张力钢材之外，CX-5是马自达旗下第一款全车运用Skyactiv科技的产品，当中的 Skyactiv-Body便蕴含了许多先进车体技术，整车车体结构中高张力钢板的使用比率从40%提升至60%，其中B柱与车顶结构采用了达 1,500MPa的高张力钢板打造，A柱、底盘边缘的强度等级也在980MPa以上。厂方数据显示，Skyactiv-Body设计使得车体刚性较传统车体增加了30%，同时再搭配全新的结构设计、新式钢材与制作工艺，让车体在刚性增加的同时也能兼顾轻量化。
透过此张图表，可以明显看到CX-5车体钢材强度分布表现，除了前后防撞梁之外，其余包含A、B柱、车顶结构以及底盘，也用上了高刚性钢材打造而成。
极高强度钢材见效，通过两大严苛撞击测试
受益于Skyactiv-Body车体结构以及其余主动式安全防护科技，CX-5在全球车坛中两大撞击测试中均获得了最高成绩。其中，在2012 年的EuroNcap撞击测试中，不仅拿下了最高等级的5星评价，对车内成人乘客保护表现也高达94分。同时，CX-5在车头偏位撞击测试后，车头1,800MPa防撞梁第一时间吸收、缓冲了大量冲击力，让A柱没有过份变形的迹象，间接使得撞击之后车舱结构还能保持完整，发挥了实际效用。
CX-5在2012年EuroNcap撞击测试中，不仅拿下了最高等级的5星评价，在车头偏位撞击测试后，车头1,800MPa极高张力钢材第一时间缓冲大量冲击力，让A柱没有过份变形、间接使得车舱结构还能保持完整。
同时，CX-5也在2012年3月份入选IIHS美国公路安全保险协会安全首选名单，撞击测试结果显示CX-5不论在正面撞击、侧面撞击、翻滚以及后面撞击的刚性结构以及乘客保护上，均获得了该测试中最高的G (Good) 评价。
马自达于CX-5运用的Skyactiv-Body车体结构能够在轻量化的同时维持足够的撞击保护力，如今全球两大车辆撞击测试研究中心的结果也证实了这一点，其中1,800MPa极高张力钢材的运用，在第一时间吸收冲击能量，功不可没。由CX-5首开极高强度钢材运用之后，未来 马自达是否会广泛导入于旗下新式车款当中，就让我们拭目以待。
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