为了使汽车能够正常转弯，在一百多年前汽车发明之时就已经发明了差速器，可以允许在转弯时两侧车轮有不同的转速差。不过对许多爱好越野的车友们来说，差速锁却是不得不经常面对的专业词汇，但是许多人却很少能够对其有一些真实的了解，差速锁又是个什么鬼呢？四驱车型也会因为差速锁产生什么样的区别？
四驱系统有区别吗？
我们常见的四驱系统主要有以下三种：分时四驱、全时四驱和适时四驱，四驱车型比两驱车型优异的地方是四轮都能拥有驱动力，在遇到雪天、泥泞、崎岖、岩石等复杂路况时，四驱车的脱困能力无疑会很强。
分时四驱系统
分时四驱是指驾驶员可以根据路况，使用分动器选择将动力传动到两轮或四轮，在复杂路况时提高车辆的通过性和稳定性。分时四驱车型的四个轮子可完全具备50：50的驱动力分配，但是在较好的路面转弯时，前轮的转弯半径比后轮大，前轮的转速比后轮快，会对轮胎、传动轴、分动器等造成较大的磨损。而且，在切换两驱或四驱的时候难度较大，需要丰富经验来配合，调整时间略长，所以只在吉普牧马人、荣威W5、铃木吉姆尼等硬派越野车型上能够见到。
全时四驱系统
全时四驱则常见于奔驰G、路虎发现4等高端越野车型上，它是使用如伊森差速器等机械系统作为中央差速器，将动力自动按需分配到四轮上，不需要电子系统，自动保持实时四轮驱动。相比分时四驱，它没有切换的响应时间，所以会更安全和智能，但与此同时造价更高、总体油耗也会更大。
适时四驱系统
适时四驱则常常见于城市SUV上，它是使用粘性联轴节或电控多片离合差速器的中央差速器，实现前后轴扭矩的分配，来实现车辆的脱困。粘性联轴节是被动介入，前后轴连接并不是刚性，大概只能分配30%扭矩给后轴，且反应相对较慢，往往只有前轮出现严重打滑的时候四驱系统才会介入；电控多片离合差速器则是使用电子系统监控前后轴的转速差，然后在需要的情况下将离合片压紧，将动力传递给后轴，实现四驱能力，最多可以分配50%的动力，但频繁使用则会导致离合过热而失效，也并不算是完全的刚性连接。因此，适时四驱的越野能力是最弱的。
那么，差速锁又有什么卵用？
对于越野车型来说，前面的三种四驱系统都需要有一个特殊的装备来发挥作用，即我们接下来要聊的“差速锁”。前面讲到的四驱系统都需要中央差速器将动力分配到四个轮子上，假如有前驱动轴或者后驱动轴打滑，“中央差速锁”可以迅速锁止将大部分扭矩传递给阻力较大的一方，产生驱动力使汽车摆脱危险，这是差速锁的第一个作用。
另外，虽然四驱系统将动力分配给了前后轴车轮，但是在遇到一侧车轮打滑或者悬空时，因另一侧车轮滚动阻力很大，由于差速器的行星齿轮作用，会将动力源源不断地输送给打滑或悬空的车轮，将动力白白流失浪费，所以就是需要将差速器锁起来，让它暂时失去作用，从而将动力输送到触地且阻力较大的车轮，驱动车辆脱困。也就是说，没有差速锁，前后轴打滑造成的转速差异会浪费扭矩和驱动力，降低越野脱困能力。
一把锁、两把锁、三把锁？
差速锁的类型主要有：手动机械式差速锁（牙嵌式及伊顿式），它们可以强制锁止差速器，但不适合在铺装路面使用；限滑差速锁（摩擦片式自锁差速器或扭力感应式限滑差速器）；电子差速锁，采用ABS/ESP制动车轮的方式，来限制车轮打滑，性能效果最差。
一把锁是中锁，负责分配前后桥的动力，实现车辆四轮驱动，城市SUV多采用这种，属于适时四驱系统；两把锁一般是中锁加驱动轴锁的差速锁，当然也有个别只有前后轴锁的情况，它们一般用在分时四驱上；三把锁是中锁加上前后两轴的差速锁，全时四驱会常采用这种类型，这才是真正强悍的越野车型。不管你是分时、适时，还是全时四驱，都得需要差速锁才能解决越野的那些困难和能力。因此，不谈差速锁的越野，都可以说得上是耍流氓！
小结
对于许多热爱越野的童鞋来说，购买四驱车型时，汽车销售各种专业的词汇纷至沓来，一不小心，就容易被他们忽悠了。只要搞清楚上面我们所说的四驱类型，以及差速锁对越野脱困能力的作用，你就能明白各车型之间的越野能力差异了。那么，对于去年路虎发现4悄然将中央差速锁进行减配，你可以明白车主该有多愤怒了吧!
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