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除了爆款轿车,奔驰还有这样几台赛道禽兽

  本文是驾仕的原创文章,来自撰稿人赵小查。

  

  我觉得这种文章写起来真的很伤脑筋,因为,我没有得到任何一款试驾的机会,只是围在它们边上,听了听发动机的轰鸣,就已经陶醉。当然,身边站着的还有几位颜值极高的赛车手,我的偶像,F1冠军赛手米卡?哈基宁也在现场,没有妖娆美女也没有嗨歌,但就在这样的场景之下,荷尔蒙爆棚。

  我这样定义台上的两台速度机器,一台是赛道禽兽,一台是公路禽兽。但是,它们长得一点儿也不狰狞,表达了梅赛德斯- AMG对于汽车在速度机器层面的极致审美。

  这台正式上市的“公路禽兽”梅赛德斯-AMG C 63轿跑车限量特别版,厂商建议零售价格为人民币134.8万元,限量发售50台。这款车之前则曾经在6月30日的梅赛德斯-AMG C 63轿跑车(102.8万元)及梅赛德斯-AMG C 63 S轿跑车(127.8万元)的上市仪式上,完成了中国首秀。

  

  与之前上市的两款车型不同,AMG C 63轿跑车其外观设计更加接近于征战2016赛季DTM德国房车大师赛的梅赛德斯-AMG C 63 DTM赛车。专属的designo月光石哑光灰色车漆搭配明黄色涂装饰条,让它极具识别度;除了拥有醒目的外扩式前后轮拱以及增大的轮距,它的车内细节也动感迷人,比如采用NAPPA黑色真皮包覆的AMG高性能运动座椅、与外观遥相呼应的黄色缝线、独特的菱形图案等。

  “赛道禽兽”——梅赛德斯-AMG GT S限量特别版则由AMG品牌大使、两届F1世界冠军米卡?哈基宁在现场开启了中国首秀。这款专为中国市场打造的限量特别版车型,以梅赛德斯-AMG GT S(168.8万元)为基础,其车身上代表赛道的明黄色涂装饰条从引擎盖贯穿至车尾,并出现于车身侧面,与designo月光石哑光灰色车身形成鲜明对比。此外,它装备有更大的前扰流板、车身侧裙和车尾的大型黑色尾翼。

  

  

  主要的内容其实到这里就差不多了,因为除了上市之外,梅赛德斯-AMG不像量产车们那样,会对新车的性能和卖点逐个介绍。到了这个层面的消费者,下单与否的关键不过在于个人的喜好,况且,上市的这台限量特别版轿跑车限量只有50台,而另一台跑车则暂时还买不到。

  但,这并不妨碍我这种吃瓜群众对它们进行一番探究。比如我看了配置表之后,就发现C 63轿跑的选装配置比GT少多了,在非限量版的GT身上,最便宜的内饰类选装配置需要7200元,而最贵的AMG高性能陶瓷复合制动系统则需要额外加收12万元。非限量版C 63轿跑的选装范围并不大,到了C 63 S基本已经全部装配;而在非限量版GT的配置清单中,AMG特有装备的选装范围非常大,内外部个性化装饰的选装清单也很丰富,也就是说,你基本可以定制一辆撞衫几率超低的GT跑车

  

  越高端的车型其选装范围越大,这在高端消费者的消费经历中应该已成习惯,因为它会带来更具个性化的用车体验。但我注意到有一点却是与三四十万元的量产奔驰所一致的——在安全配置这一栏上,高低配车型百分之百都带有“●”标示,这一点上,是无差异的。

  而真正的终极“赛道禽兽”是并不在售卖之列的,此次出征2016亚洲GT系列赛上海站的全新梅赛德斯-AMG GT3赛车,以梅赛德斯-AMG GT车型为基础,依照国际汽联GT3标准开发。

  它拥有更宽的车身和更大的轮拱,整车重心更低、重量分布更完美,而其直瀑式中网则源于1957年卡雷拉泛美公路赛的冠军车型:梅赛德斯-奔驰300 SL。在空气动力学套件的加持下,梅赛德斯-AMG GT3在行驶稳定性、车身敏捷性和操控效率方面均有所提升,经过进一步优化的AMG 6.3升V8发动机带来近550马力(取决于空气节流器尺寸)的超强动力输出,并通过序列式6速竞技型变速箱的有效传递,令梅赛德斯-AMG GT3拥有非凡的赛道表现。自其投入赛事以来,梅赛德斯-AMG GT3已在多场国际顶尖赛事中取得了令人瞩目的佳绩,尤其在今年的纽伯格林24小时耐力赛中,梅赛德斯-AMG GT3以绝对优势包揽前四名。

  

  自1967年起,梅赛德斯-AMG就致力于赛车运动,除了温文尔雅的梅赛德斯-奔驰系列量产车型之外,拥有最强大产品线的梅赛德斯-AMG无疑是三叉星最圈忠粉的一个标签。此次上市现场,其实车主比媒体要多得多,大家不仅一起见证新车上市,同时也在下午观摩亚洲GT系列赛上海站的比赛。嗯,最让人激动的是,尽管此次活动没有任何试驾环节,但是专门安排了赛道试乘。在上海国际赛车场的F1赛道上,我第三次坐上了传奇赛车。

  这真的是很棒的体验。能让人既感受到一款量产轿车的优雅,又能够触摸最极致的赛道激情,这样想来,三叉星也是唯一一个能够坐拥爆款轿车/SUV和终极赛道禽兽的汽车品牌了。

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