8月26日，全新欧蓝德在长沙正式下线，这是继劲炫上市后，广汽三菱今年推出的第二款新车。
这次上市会，湖南省及长沙市重要领导均有出席，广汽三菱对此次上市活动如此重视，是因为欧蓝德的成功与否，关系着三菱能否抓住其在中国已经不多的翻身机会，广汽三菱必须背水一战。
在华发展坎坷
三菱在中国发展一直坎坷不断。虽然它较早进入中国，但因为合资公司中方———东南汽车相对比其它汽车公司弱小，加上三菱在合资公司中所占股比只有25%，没有动力把全部精力投入到合资企业中。所以在日系品牌快速发展的几年，在中国，曾与丰田、本田齐名甚至品牌美誉度还高一点的三菱汽车品牌渐渐沦为二三线品牌。
早在2010年4月，三菱汽车社长益子修就公开表示：“没有股权对半的合资公司是三菱在中国明显落后于竞争对手的主要原因。”2012年10月，三菱与广汽集团成立合资公司。但广汽三菱与东南汽车以及进口车关系一直未能理顺。
2015年，广汽三菱通过股权收购的方式，整合三菱汽车进口车业务，进口三菱成为广汽三菱100%子公司，同时，广汽三菱发布未来5年车型导入计划———2016年-2020年，广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型(含改款车型)。2016年，广汽三菱把这一年定义为三菱二次腾飞的发展元年。
但在这样重要的一年，广汽三菱的发展未如想象中顺利，2016年上半年共销售19247辆，和去年同期相比下跌37.4%。前5个月，三菱在中国都是负增长，并且这种态势已持续14个月。而广汽三菱在当初———合资公司“3年内成为三菱在全球最大级别的生产基地，5年内成为中国最大的SU V生产厂家”的誓言，常被媒体翻出来，这让广汽三菱颜面尽失。
产品品种匮乏
但广汽三菱有自己的苦衷。在欧蓝德上市前，广汽三菱在售车型只有三菱劲炫A SX、帕杰罗劲畅，相对于竞争对手丰富的产品群，三菱车型少的固疾一直未改观。
欧蓝德的上市，对广汽三菱来说，要成为一个撬动市场的支点。
当天晚上8点，广汽三菱副总经理杜志坚公布这款车的预售价为16万-24万元时，全场掌声雷动。对于一个合资品牌的7座SUV来说，这个价格已直抄韩系车的底价，与自主品牌同等车型价位对接，足显三菱要在中国破釜沉舟。
发布会结束后，广汽三菱副总经理杜志坚在接受南都汽车专访时说，欧蓝德预计今年销量1.5万辆，因“10月左右上市，只能卖两个月，广汽三菱最困难的日子已过去，我们将很快迎来好时期。”
欧蓝德，能否得天下？
国产欧蓝德继承了三菱纯正的越野血统，以外观、性能、配置三大核心优。在外型上，欧蓝德前脸融入“Dynamic Shield”设计语言和元素。
在驾控性能上，欧蓝德搭载的新一代MIVEC发动机，还配备了第三代INVECS CVT8 变速箱，4WD四驱技术+S-AWC超级全轮控制系统，以强大的动力输出、超高的通过性及燃油经济性提供了专业的驾乘体验。
在功能性配置上，欧蓝德九大配置——智能化电动尾门、ACC自适应巡航控制系统、前排真皮座椅电加热、模拟6速换挡拨片、8英寸智能DA系统等为驾驶者带来更舒适愉悦的操控享受。
从2001年初代车型至今，欧蓝德经历了三次换代、多次改款。第一代欧蓝德首次以跨界车身份亮相，开辟了全新车型领域；第二代欧蓝德采用全新生产平台，并首次搭载三菱冠军车型EVO的S-WAC超级四轮控制系统；第三代欧蓝德搭载众多尖端科技配置，并采用三菱汽车全新设计语言，品质全面进阶。
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