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前一阵，林肯 2017 款 MKZ 的上市让很多人又开始对这款车关注起来，28.48-38.88 的价格，整体上比老款便宜了好几万，也让这辆车成为目前在售最便宜的林肯品牌产品。
我特意去苛刻的知乎平台看了看大家对这款车的评价：有人觉得新款的前脸比老款飞翼前脸少了很多韵味，并且带有浓浓的华泰风，有人觉得它小众，有人觉得它平庸，还有人觉得它不够豪华，并且吐槽它是换壳版蒙迪欧（MKZ 基于蒙迪欧平台打造）……
不过，仍然有更多的人认为，新款的外观、内饰变得更容易让大众所接受，而配置的提升和价格的降低，让这辆车很有性价比。全系四个配置，28.4 万起售的最低配，配置水平都已经够绝大部分人使用，而我们前一阵拿到的 38.8 万的顶配版试驾车，配置更是多到感人。
所以，一辆略显纠结的林肯车用起来是什么感受？我们主要还是想从科技的角度来聊聊。
SYNC 3
要说科技感，老款 MKZ 中控台的触控式按钮就是一个很好的体现，不过，它却牺牲了操作手感。新款完全摒弃了那套设计，改为更加传统的实体按键和旋钮。
互联方面，相比老款最大的改进是 SYNC 3 系统的加入。和福特共享的这套系统（界面风格和福特车上搭载的版本有所区别），集成了语音交互、手机互联、AppLink 互联三个重要部分，MKZ 的这次改款，正好赶上 SYNC 3 开始进入中国，所以也就顺理成章的装车了。单凭一个 SYNC 3，中控屏的体验变化就是革命性的，比 SYNC 2 强太多。
如果你想深入了解 SYNC 3 的使用体验，可以看这篇文章：《福特 SYNC 3 终于进入中国：脱胎换骨之后，体验究竟如何？》
对于很多人来说，能得到的最大实惠恐怕还是手机车机互联系统的加入，而且在这辆 MKZ 上不只有 Apple CarPlay，还有谷歌的 Android Auto。SYNC 3 进入中国居然没有把它屏蔽掉，这一点格外感人。有了这两个系统，在车里使用手机的体验提升很大，而且非常标准化。
另外，SYNC 3 的 AppLink 功能可以让你在车机里控制手机上的第三方 App，比如喜马拉雅电台、天气通等等。以喜马拉雅为例，要使用这个功能，你需要在手机端准备好喜马拉雅 App，然后在车里用 USB 线连好手机，进入 SYNC 3 的「应用程序」界面，在手机端打开 App，然后就可以通过车机屏幕对这个 App 进行控制。当然，界面是经过优化的。
不过，如果不做任何准备，打开 SYNC 3 的应用程序界面，系统并不会列出所支持的 App 列表。不明就里的用户，很可能因为缺少指引而忽略了这个厂家花大力气做出来的功能。
还有一个小缺点：这辆车不带车载 Wi-Fi 功能。
配置太多，按钮快不够用了……
再来说说其他科技配置。
首先，AutoHold、电子手刹、自动启停这一套配置在 30-40 万级别里出现，绝对属于正常的，在 MKZ 上也能保证不错的使用体验。
然后是一套主动安全配置。包括了低速碰撞预警、疲劳驾驶预警、自适应巡航和车道保持等内容。重点说说车道保持。它通过摄像头检测车道线，并且和转向机构联动，当检测到车辆即将偏离当前车道时，会发出警报，并且给方向盘施加一个转向力度，把车往回拽（预警和干预可以单独开启，也可以同时作用）。不过，这仍然属于被动的车道保持，而不是主动保持，不要把它当自动驾驶来用。而且，如果你双手离开方向盘超过十几秒，仪表上就会发出提示，提醒你握紧方向盘。
在将近 400 公里的体验过程里，碰撞预警被我踩出来一次。当时我以 80-90km/h 的速度快速接近前车，系统检测到有碰撞危险，投射了一道红线到前风挡位置，我被吓了一跳，然后踩下刹车。之前的驾驶一直平稳，让我忽略了这个功能的存在，冷不丁来这么一下，还确实有点防不胜防。
自动泊车在这辆顶配车型上也是有的，支持纵向和侧向车位两种模式，侧方位停车时，还可以选择到底是寻找左侧还是右侧车位。不过，泊车的时候你得时刻注意屏幕上的倒车影像，并且把速度尽可能放慢，准备随时踩刹车。如果反应不及时，会有一定的剐蹭风险。
当然，说到 MKZ，不得不提的还有「奇葩」的换挡操作方式。这次的改款，仍然使用了按钮式换挡，PRND 这几个按钮位于屏幕左边，自动泊车、自动启停开关、AutoHold 开关、双闪按钮等位于屏幕右边。这种设计是否方便就因人而异了，至少我能习惯，不过前提是得有换挡拨片。省去了传统的换挡杆，MKZ 在中央通道位置设计了双层的储物空间，不过大小不够理想，能放钱包、手机、小手包等物品，大件儿没戏。
好了，再来说一些细节。顶配 MKZ 上的座椅功能非常丰富，前排两个座椅带加热、通风、按摩，甚至坐垫、靠背的按摩力度可以单独控制。后排有加热，有 220V 电源和两个 USB 口。对于座椅和接口有特殊癖好的同学，这辆 MKZ 你还满意吗？
全景天窗值得一说，采光面积倒是其次，关键是打开面积够大。MKZ 的天窗打开模式为整体向后滑动，完全打开之后和后挡风玻璃「叠罗汉」，非常酷。
另外，对车子进行解锁、上锁操作时，车子的日行灯并不是一次亮起，而是被设计成了流动点亮的效果，装逼效果很好。
驾驶感受方面，顶配用的是高功率 2.0T，253 马力，动力储备完全够用，不过 6AT 还是有反应迟钝的问题（毕竟我是开过马自达的 6AT 的人）。驾驶层面的体验，网上的评论已经很多了，而且这也不是我们的关注重点，不多说了。
其实对于 MKZ 这种基于蒙迪欧平台打造的产品来说，总是非常尴尬的，因为大家会说，你就是换壳版的 XXX，就像 A3 之于高尔夫那样。但是，同平台的不同车型到底有什么差异，恐怕只有开过之后才有发言权。
至于这些差异是否能值回票价，或许就得综合产品本身、品牌、家人意见等多方面考虑了。其实，从大家的反馈来看，如何看待林肯这个品牌，又成了非常关键的一个问题。
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