PHIDEON，英文上秉承了大哥辉腾的气质：PHIDEON源自古罗马神话中的女神Fidēs，有着优雅、尽善尽美的寓意。拼写上都和大哥辉腾接近。
辉昂的推出，一定程度上有着重新树立标杆的意味，大众在中国不能少一款当门面的行政级轿车，仅仅靠帕萨特是不够用的。而且，更深远的目的，上汽大众要开拓豪华级市场。
大众辉昂来自奥迪A6L的MLB平台，也就很大层面上在技术层面同奥迪A6L有着相近的感觉。就比如说，此次的长时间体验中的底盘质感、车内静音、操控表现甚至于悬挂阻尼的营造，都和在中国混的风生水起的A6L有着异曲同工之妙。
外观设计部分，辉昂毫无疑问让你眼前一亮，上汽大众在这台车上将日耳曼风格体现的更加细腻，甚至比起已经停产的大哥辉腾来说在气场上更足，而且，重要的一点，他很大层面上满足了现在的审美观，也就是在陈文忠加入年轻元素。
作为行政级轿车，作为大众这种严谨的集团，你不会在车身尺寸上找到什么硬伤，车长超过5米，来到5074mm的尺寸，轴距超过3米，来到3009mm的尺寸，于是一个修长的身段和各种凌厉的线条构成了目前大众给我们最亮眼的设计表现。
内饰，有时候，你会猜想，这样的外观设计之下，内饰会有怎样的表现。但是对于大众，相信你明白德国人骨子里的古板，德国人对线条的把控，会应用怎样怎样的材料。从某些方面来看，对得起最贵大众轿车的说法，当然，大众依然是大众，内饰的风格也就依然是那个风格。
井井有条，简约，同时作为行政级轿车，没有像凯迪拉克中了减少按键的毒，如果你是帕萨特、迈腾车主，你会非常习惯内部的一切。但，可惜，我不是，于是我开始给内饰挑刺儿。内饰的整体氛围、按键布局等等都很好，但，看细节，你并不会有类似奥迪、奔驰给你的那种豪华感，辉昂内饰的丢分也就在细节，例如仪表盘上的UI、挡把周围具体按键的便利程度也有一定疑问。就比如驾驶模式的选择，按动之后，需要在中控屏上再次确认。
当然，配置一应俱全，你能想到的，你需要的配置基本都有，诸如HUD抬头显示、座椅按摩、方向盘加热，当然，除此以外，大众继续装备了更高阶的配置，比如夜视系统、比如大众的4-Motion四驱并且全系标配空气悬挂。
在当天，我毫不犹豫的走向了2.0T试驾车，这无疑绝对是辉昂最走量的产品，基本上每一款车，撑起销量的都是他的入门级以上车型直到中端车型，而顶配版本，往往属于有情怀且任性的人群。
启动的一刻，脑海里萦绕的是“空气悬挂”“运动模式”“第三代EA888”“DSG湿式变速箱”“4-Motion”这几个词，这台车也完全对得起我。
全新第三代EA888发动机无疑是2.0T上的最大亮点也是最大卖点，大众终于玩起了双喷射、根据工况来调整发动机输出状态。而在重点车型上，不能出硬伤，也就匹配的是相应的湿式DSG变速箱。
起步阶段，四驱很好的介入车身姿态控制，没有推头、没有无法驾驭的感觉，很顺畅的将你推出去。如果在运动模式之下，你会感受到传动轴赋予四个轮胎与地面对抗的节奏，如果在舒适模式之下，这，则是一台温柔的轿车，感觉像是奔驰S级，平稳而又内涵。
起步毕竟只是一时，进入日常驾驶，变速箱会很听话的降挡、升档，比起目前你在国内能见到的大众车逻辑更清晰，深踩油门变速箱降挡完成提速，轻踩油门车辆会老老实实在你的掌控之中，而且，连续状态之下，并没有嗅到有关顿挫的味道。
够用，非常够用，不过，记住你的身份，你是一台行政轿车，而不是什么狂躁的街头小子。
如果你在尝试过2.0T之后，再拿上3.0T V6机械增压车型的钥匙，那，这个世界就变了。众所周知，机械增压的出现一定意义上市弥补了增压的突然介入给人的突兀感，机械增压更是一台大排量自然吸气发动机。于是，你就能体验到MLB的精髓。
动力的输出不再突兀，身体、思维、视野，随着你对油门的控制变化，不经意间，没有发动机声嘶力竭的狂吼，没有不适，恭喜你，你就在市区道路超速了。3.0T V6，有如5.0L般的感受，雄浑而有内敛。
值得一提的还有，智能灯光系统，你只要知道，你不必按动按钮，不必进行操作，他就会如你所愿的进行远近灯光的切换，对迎面而来车型的友善，以及对自己放松。
简而言之，在大众辉昂上你能够享受到第三代EA888发动机，空气悬挂，4motion四驱以及更大的尺寸乘坐空间，更丰富的配置，还有让人觉得踏实的MLB平台。
有关辉昂的前景，豪华车市场的试探，辉昂这一张隐藏不露的牌，厂家要冷静下来好好打。
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