曾作为美国三大制造商之一的克莱斯勒在上世纪60年代设计出了这样一款车，其并未采用传统的活塞式内燃发动机，而是一台来自航空技术的小型燃气涡扇发动机。
60年代中期，各大美国车厂为了应对石油危机都在努力探索新科技。自1937年燃气涡轮发动机在飞机上成功运用后，众多汽车制造厂商也开始尝试将其运用到自家产品上。
第一台采用燃气轮扇发动机的名为JET-1，是一台概念车由罗孚（ROVER）于1951年打造出来，该车百公里加速14 s，最高时速不到150 km/h。值得一提的是，在急速状态下，这款车的发动机转速为50 000 r/min，你没看错，5万转。
随后，克莱斯勒在1963年打造了一款真正可以合法上路的量产车—Chrysler turbine car。
这辆Chrysler turbine car外观设计来自意大利都灵的Ghia汽车设计公司。细心的人会发现，之前大街上跑的很多福特车的C柱上都有这个Ghia徽标。事实上，这个创立于1915年的汽车设计公司已于1970年被福特收为其御用设计部门。Ghia标识曾象征着福特车系中的旗舰车型，不过现已被车尾部的“Titanium”标识所取代。在此之前，Ghia还为阿尔法·罗米欧、大众、菲亚特、法拉利、克莱斯勒等众多厂商设计出了众多惊艳四座的车型。
言归正传，这款turbine car采用前置发动机后轮驱动的整体布局，外观沿用了当时Ghia所钟爱的圆形头灯+凌厉的设计风格。那个时代的车给人普遍的印象是长，这辆turbine car的长度达到了5 121 mm，但其轴距却与如今紧凑级轿车相当，仅为2 794 mm，经过简单的减法计算后，你就能想象出它的前后悬“长”得有多离谱，不过这倒也符合当时的设计潮流之一。从前部看这款车与大街上跑的其他车型并没有什么区别，可大灯四周的导流孔和前翼子板上的那两块导流格栅或许能暗示其独到之处，没错，他确实需要吸入更多空气。
掀开机箱盖很容易发它与普通内燃机的区别，一台小型燃气涡扇发动机赫然陈列于此，它能迸发出97 kW的最大功率，扭矩却达到了惊人的576 N·m，而此时发动机在二阶涡轮的转速已达到了45 700 r/min，要知道一台F1赛车发动机的最大转速也仅有15 000 r/min而已。面对如此高的转速，这台turbine car上的3挡变速器需要将转速降至5 360r/min方能进行变速。
实际上，由于燃气涡扇发动机直接输出旋转运动而不像传统活塞式发动机将直线运动转化为旋转运动，所以其在机械结构上相比内燃式发动机要简单得多，扭矩输出也更为直接，体积与重量的优势也非常明显。而更有优势的是其燃料来源，汽油、柴油、天然气、煤油等等可燃烧物质均可作为燃料来源。
伴随着种种优势，这台应用在汽车上的小型燃气涡轮发动机地缺点也暴露出来，它的燃油效率实际上在高功率稳定输出的状态下效率还是非常高的，不过涡轮发动机在怠速或不稳定工作的状态下就可消耗80%左右的燃油效率，这一特性对于需要走走停停的汽车来讲显然不太合适。尽管克莱斯勒已经尽力将这辆turbine car的油耗控制在了13 L/100 km，但在那个石油危机的年代，这样的答卷显然难以令人埋单。
这辆turbine car在路上的表现以现在的话来讲就是“拉风”，它发出的声音就是标准的喷气式飞机发动机的声音，尽管克莱斯勒工程师们已经竭尽全力使其噪音分贝数维持在一个合理的范围之下，但对于一台每分钟数万转的发动机，其发出噪音或许只有飞行员才能适应。此外，由于涡扇式燃气机的特性，位于车尾那两个硕大的尾喷管所产生的高温废气恐怕也够后车的发动机“吸”一壶的。
时过境迁，燃气涡扇机的应用也不仅限于航空领域，在航海、发电等领域上也得到了进一步发展，而在汽车领域也并没有销声匿迹，2010年亮相的捷豹C-X75概念车就采用了两台小型涡扇轮机为其4台电动机提供电能。
而这款只量产了55台克莱斯勒turbinecar在交付实验对象的一年后也统一进行了回收，并销毁了其中46台，仅有9台得以保留。现如今，或许能看到一台同样搭载燃气涡扇发动机美军M1A1主战坦克的概率都比看到这款Chrysler turbine car的概率高的多。
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