驾仕指数：70分
按照标准的美国出行方式，福特探险者的试驾活动应该选择那种一望无际的大直道，可福特中国这次把福特探险者的试驾路线选择在四川白马王朗这样的山区，显然有点考验驾驶者的“手艺”。倒并不是因为这条线路的路况不好，更多原因是当你开着这辆全尺寸SUV车型在总宽度不超过6米的山路上左拐右拐，对向来车还时不时越线借道转弯时，一百多公里下来真是需要精神高度集中。
我刚坐进福特探险者驾驶位的一刹那，就感觉到这款车实在太大了。5米长的车身、2005mm的车宽，轻易的就占据了整条车道，始终让我很担心在转弯的时候一不留神就让把车轮带到“（排水）沟”里去了。
我查了一下数据，探险者的长宽高数据分别是：5037mm/2005mm/1818mm，比起我们所常见的普拉多要多出12厘米，就算是兰德酷路泽和它相比在宽度上也要少3厘米。实际上，我印象中上一次开这么大的车应该是别克昂科雷，开在道路中央真的是和一座堡垒差不多。
刚刚起步上路时，你需要时刻警惕周围的一切障碍物，你也需要随时判断前方道路的宽窄以避免擦挂。但开了一会以后你会知道，其实这具庞大的身躯在道路驾驶时并没有那多讲究，虽然车辆超过两米宽，但省道也留够了充裕的空间，只是和其他大车相向驶过的时候，那种紧邻感有些吓人罢了。
好在探险者拥有足够丰富的安全配置，前后倒车雷达和倒车影像成为必需品，而碰撞发生报警系统则可以很好的帮你预判前车距离，同时并线辅助和车道偏离预警都能够帮助你很好的操作这辆庞然大物。
很难想象的是，这么大一辆车开起来其实相当轻松，甚至有点像是开日系车那么简单。这次我先后驾驶了2.3T和3.5T车型，论动力澎湃当然后者更好，实际上在一般城市道路驾驶时你并不会感到多大差异，但我想由于中国市场的排量税原因，2.3T车型显然是当前国内市场的销售主力。
先说说2.3T的驾驶感受。福特并没有因为车重2.2吨就把这款车的起步调校的太过敏感，你踩下油门后一切来的都非常平和，那具传统的6AT变速箱也积极升挡，几乎是一直保持两千转以下，就好像开一辆凯美瑞一样的。假如你真的需要加速，这台2.3T直喷涡轮增压发动机动力表现丝毫不让人担心，410N?m/3500rpm的最大扭矩相比原有老款的3.5L V6自然发动机有了56N?m的提升，一旦转速上去了，你可以轻易的在城市道路中完成提速和超越。
在后来的2600米的高原地区，我换了搭载3.5T发动机的运动版车型，推动2.3吨的车体就可谓轻盈有力了，但你显然也不太可能在起步阶段就分辨出排量大小。后来为了在上坡时保持动力的输出及时，我直接挂到S挡，这时发动机会一直保持在2000转以上，你会感觉动力响应来得更快，并且变速箱也没那么积极地升挡。
一旦油门踩下去在接近四千转的时候探险者发出的轰鸣声会非常高亢，并且3.5T V6的高转声音穿过厚厚的隔音处理后非常耐听。后来我们在城市快速路上做了几次超车动作，这具拥有356Ps、501N?m的引擎就把动力优势发挥得淋漓尽致，给旁边的车辆施加了足够的压迫感。
底盘的感受就有点打破我的惯性思维，在我印象中这种追求舒适性的全尺寸SUV，在处理路面状况时应该是晃晃悠悠的，和坐船差不多。但实际效果是，探险者的底盘悬挂是属于硬朗一类的，虽不至于是颠地屁股疼，但是在碾过路面的接缝和坑洼都会传递给车内每个乘客，如果你还尝试了一些非铺装路面的话，后排的弹跳相当明显，那还是有点廉价了。
为什么探险者的底盘悬挂会偏重于硬朗调校？我猜测可能是因为这一代探险者毕竟不是非承载车身，需要更加硬朗的悬挂来支撑超过2吨的车体，加上北美人民大多是把这辆车当做工具车使用，还是需要结实的底盘系统。当然，这样换来的是探险者在弯道上的支撑还出人意料的好，一些急弯甚至都不会有什么过于夸张的动态。
可是呢，话分两头说，其实在高速上行驶的时候，探险者的底盘表现还是很协调的，完全就回到了美式车的风格了。城市道路的路况并没有那么多高频振动的情况，这样并不会产生太多的弹跳，而且即便是路面的一些起伏也能够很快被悬挂拉住，不会太过晃悠，整车人的乘坐感都很舒服。
总体而言，对于一款城市SUV来说，探险者的底盘还是能够满足绝大部分需求的，城市道路行驶非常舒服，能够保留一些路感，只是烂路的话颠簸感会比较强。
我们认为探险者的威猛造型应该是很多买家所看重的，在40、50万元级别想要买到一辆全尺寸SUV，在国内基本上没有其他太多选择。
整体造型上，探险者算是朴实无华，并没有太多的另类或者过分夸张的造型特征元素，但是18立方米的方正造型放在那里就足够显眼。加上中期改款的升级，新款探险者用上了更多的方形元素，包括前灯、进气格栅、尾灯等都更有硬汉的感觉。
由于探险者在北美市场销量足够大，因此福特可以给这款车设定足够多的版本造型，通过对中网、轮毂、以及镀铬或者钢琴漆饰条的搭配，来设定不同版本的专属特征。比如低配版本的细节大多采用哑光银色塑料或者镀铬条，而个性独特的探险者运动版车型的进气格栅、车门把手以及尾部装饰条都换用了全黑色的钢琴漆材质，而铂金版车型的前进气格栅则从波浪状变为了织网式，就显得更为精致。
进入车内，普通版本的探险者内饰谈不上多豪华，但是大量的软材质覆盖、哑光铝饰条、木饰条和钢琴漆饰板的搭配还是能够营造出高端质感，对得起这个价位的付出。
而如果你需要更高级的享受，福特也有铂金版车型提供，座椅和车门上的真皮材质带来更为精良的触感，而方向盘的ford标识换为了铝制拉丝材质，仪表台前部的搪塑材质也换成皮质双缝线、还有实木装饰条等，都更为豪华精致。对了，铂金版还有一个500W功率的车内音响，这个非常高级了，难怪连福特自己也说这个版本是福特品牌车型有史以来最为豪华的车款。
在空间方面，由于车身尺寸的优势，无论是车内的横向空间还是车高都没有任何问题，特别是驾驶位会给你一种高高在上的感觉。第二排座椅可以通过靠背的调节来实现更好的乘坐姿势，只是第二排的空间并没有想象那么大，毕竟要考虑到第三排乘客的需求。
我们这次试驾由于带了很多大件行李，因而第三排全部被放倒用于装载，也就没有测试第三排空间，但想必也是腿部空间稍微紧张些，但是实用性没什么问题。不过第三排放倒后的后备厢空间非常夸张，四个人的20寸行李箱加上几个背包放在里面完全没有问题。
驾仕总结
我感觉，选择探险者的买家们其实是非常特定的人群，他们对豪华品牌的属性并不那么在乎，更多是注重于车辆带来的使用体验。作为福特品牌体系里面一款高端车型，这款全尺寸SUV的确能够全面满足所有人的需求，高配置、大空间以及不错的驾乘体验，只是在做工和用料上依旧是一款福特车型的水准，可这也没办法，上面还有林肯嘛。
总之，如果你是一个很追求那种美国式的自由探索生活方式的中产阶级人群，你觉得BBA或者那些精致豪华品牌不过是一种品牌溢价，那么50万元落地的探险者的确很实惠，想想两米宽的车身就很霸气外露。
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